Data Table
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  • 小田急2600形電車(おだきゅう2600がたでんしゃ)は、小田急電鉄(小田急)で1964年から2004年まで運用されていた通勤車両である。近郊区間における輸送力増強を目的に掲げ、小田急の自社発注による通勤車両としては初めてとなる全長20m級の大型車両として登場した車両である。車体幅を2,900mmまで拡げて収容力の増大を図っており、車体構造はその後の小田急における大型通勤車両の基礎となった。2400形(HE車)の経済性に対する考えを受け継いだ車両として "New High Economical car" (略して「NHE」)という愛称が設定された。登場当時は、駅ホーム有効長の関係上5両固定編成で新製されたが、後に全編成に中間車1両が増結されて6両固定編成となり、1968年までに合計132両が製造された。主に各駅停車や準急に単独編成で使用されたが、1983年3月より他形式と相互連結されるようになり、末期には急行で箱根登山線箱根湯本駅に乗り入れる運用も多くなった。1993年から1995年にかけて一部が8両固定編成化された。2000年度以降は2000形や3000形の導入により淘汰が開始され、2004年までに全車両が廃車された。小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2669×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「サハ2750番台」などのように表記し、2200形・2220形・2300形・2320形をまとめて「ABFM車」、2400形は「HE車」、本形式2600形は「NHE車」と表記する。
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  • 162 (xsd:integer)
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  • 300 (xsd:integer)
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  • self
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prop-ja:ブレーキ方式
prop-ja:モーター出力
  • 130.0
  • (直巻整流子電動機・端子電圧500V)
prop-ja:主電動機
  • 三菱電機 MB-3095-AC
prop-ja:保安装置
  • OM-ATS(1968年以降)
prop-ja:備考
  • 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述
prop-ja:備考全幅
  • 280 (xsd:integer)
  • 登場当時の側面図
prop-ja:制御装置
prop-ja:台車
  • 住友金属工業 FS060(付随台車)
  • 住友金属工業 FS360A(付随台車)
  • 住友金属工業 FS360(電動台車)
  • 東急車輛製造 TS-818A(電動台車)
prop-ja:営業最高速度
  • 100.0
prop-ja:最大寸法
  • 20000 (xsd:integer)
prop-ja:歯車比
  • 92 (xsd:integer)
prop-ja:減速度(常用最大)_
  • 4 (xsd:integer)
prop-ja:減速度(非常)_
  • 4.500000 (xsd:double)
prop-ja:画像
  • Oer2600non-cooling.JPG
prop-ja:画像説明
  • 2600 (xsd:integer)
prop-ja:社色
  • #00677E
prop-ja:編成
  • 5 (xsd:integer)
  • 6 (xsd:integer)
  • 8 (xsd:integer)
prop-ja:製造メーカー
prop-ja:設計最高速度
  • 130.0
prop-ja:起動加速度
  • 2.800000 (xsd:double)
prop-ja:車両名
  • (New High Economical car)
  • 小田急2600形電車
prop-ja:車両定員
  • 144 (xsd:integer)
  • 162 (xsd:integer)
prop-ja:軌間
  • 1067.0
prop-ja:電気方式
  • 直流1,500V
  • (架空電車線方式)
prop-ja:駆動装置
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  • 小田急2600形電車(おだきゅう2600がたでんしゃ)は、小田急電鉄(小田急)で1964年から2004年まで運用されていた通勤車両である。近郊区間における輸送力増強を目的に掲げ、小田急の自社発注による通勤車両としては初めてとなる全長20m級の大型車両として登場した車両である。車体幅を2,900mmまで拡げて収容力の増大を図っており、車体構造はその後の小田急における大型通勤車両の基礎となった。2400形(HE車)の経済性に対する考えを受け継いだ車両として "New High Economical car" (略して「NHE」)という愛称が設定された。登場当時は、駅ホーム有効長の関係上5両固定編成で新製されたが、後に全編成に中間車1両が増結されて6両固定編成となり、1968年までに合計132両が製造された。主に各駅停車や準急に単独編成で使用されたが、1983年3月より他形式と相互連結されるようになり、末期には急行で箱根登山線箱根湯本駅に乗り入れる運用も多くなった。1993年から1995年にかけて一部が8両固定編成化された。2000年度以降は2000形や3000形の導入により淘汰が開始され、2004年までに全車両が廃車された。小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2669×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「サハ2750番台」などのように表記し、2200形・2220形・2300形・2320形をまとめて「ABFM車」、2400形は「HE車」、本形式2600形は「NHE車」と表記する。
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  • 小田急2600形電車
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  • (New High Economical car)
  • 小田急2600形電車
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