イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅(軌間)が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国(現ドイツの一部)のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議(1886)での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 インド軌間(1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間)とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。

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  • イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅(軌間)が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国(現ドイツの一部)のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議(1886)での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 いずれにせよ、イベリア半島のすべての主要鉄道線でイベリア軌間が引き続き使用されている。ただし、AVE(スペイン高速鉄道)などの高速鉄道は例外で、標準軌を採用している。2006年12月31日で、11823kmのイベリア軌間の路線がADIF(スペイン鉄道インフラ管理機構)に登録され、一方、2601 kmの路線がREFER(ポルトガル鉄道ネットワーク。2015年Estradas de Portugalと合併によりInfraestruturas de Portugalとなる)によって管理されている。 インド軌間(1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間)とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
  • イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅(軌間)が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国(現ドイツの一部)のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議(1886)での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 いずれにせよ、イベリア半島のすべての主要鉄道線でイベリア軌間が引き続き使用されている。ただし、AVE(スペイン高速鉄道)などの高速鉄道は例外で、標準軌を採用している。2006年12月31日で、11823kmのイベリア軌間の路線がADIF(スペイン鉄道インフラ管理機構)に登録され、一方、2601 kmの路線がREFER(ポルトガル鉄道ネットワーク。2015年Estradas de Portugalと合併によりInfraestruturas de Portugalとなる)によって管理されている。 インド軌間(1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間)とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
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  • イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅(軌間)が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国(現ドイツの一部)のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議(1886)での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 インド軌間(1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間)とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
  • イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅(軌間)が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国(現ドイツの一部)のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議(1886)での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 インド軌間(1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間)とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
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  • イベリア軌間 (ja)
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