小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(箱根登山鉄道の前身)が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年(平成14年)に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、箱根登山鉄道ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。

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  • 小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(箱根登山鉄道の前身)が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年(平成14年)に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、箱根登山鉄道ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。 (ja)
  • 小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(箱根登山鉄道の前身)が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年(平成14年)に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、箱根登山鉄道ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。 (ja)
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  • ゼネラル・エレクトリック GE240-A-S(製造当初) (ja)
  • 東洋電機製造 TDK-8180A(駆動方式変更後) (ja)
  • 東京芝浦電気 SE-121-A (ja)
  • ゼネラル・エレクトリック GE240-A-S(製造当初) (ja)
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  • 東京芝浦電気RMK106B (ja)
  • ゼネラル・エレクトリックB-51D(製造当初) (ja)
  • 東京芝浦電気RMK106B (ja)
  • ゼネラル・エレクトリックB-51D(製造当初) (ja)
prop-ja:台車
  • 東急車輛製造 TS-330A(駆動方式変更後) (ja)
  • 日本車輌製造 NA-7A(101号台車交換後) (ja)
  • 日本車輌製造 NA-7(106-107号台車交換後) (ja)
  • ブリル 27-E2(製造当初) (ja)
  • 東急車輛製造 TS-110(102-104号台車交換後) (ja)
  • 東急車輛製造 TS-330A(駆動方式変更後) (ja)
  • 日本車輌製造 NA-7A(101号台車交換後) (ja)
  • 日本車輌製造 NA-7(106-107号台車交換後) (ja)
  • ブリル 27-E2(製造当初) (ja)
  • 東急車輛製造 TS-110(102-104号台車交換後) (ja)
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  • Tozan chiki1 3 Gora 1928-1935.jpg (ja)
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prop-ja:画像説明
  • 強羅駅に停車中のチキ1形3号 (ja)
  • (後のモハ1形103号) (ja)
  • 強羅駅に停車中のチキ1形3号 (ja)
  • (後のモハ1形103号) (ja)
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prop-ja:編成定員
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prop-ja:編成質量
  • 不明 (ja)
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prop-ja:製造メーカー
  • 日本車輌製造・ブリル (ja)
  • 日本車輌製造・ブリル (ja)
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  • 不明 (ja)
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prop-ja:車体材質
  • 落成時木造、改造後全鋼製 (ja)
  • 落成時木造、改造後全鋼製 (ja)
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  • (架空電車線方式) (ja)
  • 直流600V→750V・1,500V (ja)
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  • 小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(箱根登山鉄道の前身)が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年(平成14年)に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、箱根登山鉄道ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。 (ja)
  • 小田原電気鉄道チキ1形電車(おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ)は、小田原電気鉄道(箱根登山鉄道の前身)が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅(当時)と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年(大正8年)に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年(昭和25年)に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年(昭和27年)にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年(平成14年)に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。なお、箱根登山鉄道ではモハ1形・モハ2形を総称して100形と呼ぶことがある。 (ja)
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  • 小田原電気鉄道チキ1形電車 (ja)
  • 小田原電気鉄道チキ1形電車 (ja)
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  • 小田原電気鉄道チキ1形電車 (ja)
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