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- チェコ鉄道の451/051系電車 (旧系統番号ではEM 475.1/N475.1)と後の派生形452/052(旧系統番号ではEM 475.2/N475.2)は、最も古い都市近郊旅客鉄道交通用のチェコの電車編成の形式の一つである。例えばエミルカ (最初の形式名より)、パントグラフ、パンチャーク (どちらもパンタグラフの意味)、後にはジャボトラム (蛙の口の意味。先頭の形より)といった多くの愛称がつけられている。製造時は、加速度が大きい点(0.7 m/s2 ≒ 2.5 km/h/s)と、入換をせずに運行方向を簡単に変えられる点が、機関車牽引車両と比較して大きな利点であった。正規運用で最後に残った列車は451.025-026編成で、プラハ・リベニからロズトキ・ウ・プラヒまでのプラハ近郊S41系統で2018年8月10日の夜（次回の技術制御更新の5日前）まで運行した。最後の2週間は保守のため運行区間がプラハ・ポドババ停留所まで短縮され、列車は30分間隔で運行する。2018年8月11日に自力でホムトフの車庫まで回送した。最後のサービス運行用として残っていたのが451.045-46で、2010年のH保守後、チェコ鉄道がルジナー・ウ・ラコヴニーカの歴史的車両車庫での博物館用に転用した。 (ja)
- チェコ鉄道の451/051系電車 (旧系統番号ではEM 475.1/N475.1)と後の派生形452/052(旧系統番号ではEM 475.2/N475.2)は、最も古い都市近郊旅客鉄道交通用のチェコの電車編成の形式の一つである。例えばエミルカ (最初の形式名より)、パントグラフ、パンチャーク (どちらもパンタグラフの意味)、後にはジャボトラム (蛙の口の意味。先頭の形より)といった多くの愛称がつけられている。製造時は、加速度が大きい点(0.7 m/s2 ≒ 2.5 km/h/s)と、入換をせずに運行方向を簡単に変えられる点が、機関車牽引車両と比較して大きな利点であった。正規運用で最後に残った列車は451.025-026編成で、プラハ・リベニからロズトキ・ウ・プラヒまでのプラハ近郊S41系統で2018年8月10日の夜（次回の技術制御更新の5日前）まで運行した。最後の2週間は保守のため運行区間がプラハ・ポドババ停留所まで短縮され、列車は30分間隔で運行する。2018年8月11日に自力でホムトフの車庫まで回送した。最後のサービス運行用として残っていたのが451.045-46で、2010年のH保守後、チェコ鉄道がルジナー・ウ・ラコヴニーカの歴史的車両車庫での博物館用に転用した。 (ja)
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| prop-ja:主電動機
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- 直流電動機 3AD 3745 iP (ja)
- 直流電動機 3AD 3745 iP (ja)
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| prop-ja:備考
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| prop-ja:制御方式
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| prop-ja:最高速度
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- 100.0 (dbd:kilometrePerHour)
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| prop-ja:画像
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- File:451059-60 Praha hlavní nádraží.jpg (ja)
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| prop-ja:画像説明
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- プラハ本駅での451.059編成 (ja)
- プラハ本駅での451.059編成 (ja)
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| prop-ja:編成出力
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| prop-ja:編成定員
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| prop-ja:編成重量
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| prop-ja:編成長
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| prop-ja:製造年
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- 451 (xsd:integer)
- 452 (xsd:integer)
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| prop-ja:製造所
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| prop-ja:製造数
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- 451 (xsd:integer)
- 452 (xsd:integer)
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| prop-ja:車両名
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- (ja)
- チェコ鉄道451,452系電車 (ja)
- (ja)
- チェコ鉄道451,452系電車 (ja)
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| prop-ja:軌間
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| prop-ja:軸配置
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- Bo´Bo´+ 2’2’+ 2’2’+ Bo´Bo´ (ja)
- Bo´Bo´+ 2’2’+ 2’2’+ Bo´Bo´ (ja)
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| prop-ja:運用終了
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| prop-ja:運用者
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| prop-ja:運用開始
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| prop-ja:電気方式
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- チェコ鉄道の451/051系電車 (旧系統番号ではEM 475.1/N475.1)と後の派生形452/052(旧系統番号ではEM 475.2/N475.2)は、最も古い都市近郊旅客鉄道交通用のチェコの電車編成の形式の一つである。例えばエミルカ (最初の形式名より)、パントグラフ、パンチャーク (どちらもパンタグラフの意味)、後にはジャボトラム (蛙の口の意味。先頭の形より)といった多くの愛称がつけられている。製造時は、加速度が大きい点(0.7 m/s2 ≒ 2.5 km/h/s)と、入換をせずに運行方向を簡単に変えられる点が、機関車牽引車両と比較して大きな利点であった。正規運用で最後に残った列車は451.025-026編成で、プラハ・リベニからロズトキ・ウ・プラヒまでのプラハ近郊S41系統で2018年8月10日の夜（次回の技術制御更新の5日前）まで運行した。最後の2週間は保守のため運行区間がプラハ・ポドババ停留所まで短縮され、列車は30分間隔で運行する。2018年8月11日に自力でホムトフの車庫まで回送した。最後のサービス運行用として残っていたのが451.045-46で、2010年のH保守後、チェコ鉄道がルジナー・ウ・ラコヴニーカの歴史的車両車庫での博物館用に転用した。 (ja)
- チェコ鉄道の451/051系電車 (旧系統番号ではEM 475.1/N475.1)と後の派生形452/052(旧系統番号ではEM 475.2/N475.2)は、最も古い都市近郊旅客鉄道交通用のチェコの電車編成の形式の一つである。例えばエミルカ (最初の形式名より)、パントグラフ、パンチャーク (どちらもパンタグラフの意味)、後にはジャボトラム (蛙の口の意味。先頭の形より)といった多くの愛称がつけられている。製造時は、加速度が大きい点(0.7 m/s2 ≒ 2.5 km/h/s)と、入換をせずに運行方向を簡単に変えられる点が、機関車牽引車両と比較して大きな利点であった。正規運用で最後に残った列車は451.025-026編成で、プラハ・リベニからロズトキ・ウ・プラヒまでのプラハ近郊S41系統で2018年8月10日の夜（次回の技術制御更新の5日前）まで運行した。最後の2週間は保守のため運行区間がプラハ・ポドババ停留所まで短縮され、列車は30分間隔で運行する。2018年8月11日に自力でホムトフの車庫まで回送した。最後のサービス運行用として残っていたのが451.045-46で、2010年のH保守後、チェコ鉄道がルジナー・ウ・ラコヴニーカの歴史的車両車庫での博物館用に転用した。 (ja)
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- チェコ鉄道451・452系電車 (ja)
- チェコ鉄道451・452系電車 (ja)
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- チェコ鉄道451,452系電車 (ja)
- (旧: EM 475.1,475.2系) (ja)
- チェコ鉄道451,452系電車 (ja)
- (旧: EM 475.1,475.2系) (ja)
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