| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- ベントレー・3½リットルはベントレーがロールス・ロイス傘下に入って最初に生産した乗用車である。 ロールス・ロイス・20/25HPをベースとし、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされて1933年から1936年に製造された。 エンジンは水冷直列6気筒、内径φ82.5mm×行程114.3mm、排気量は3,664cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・20/25HPとの比較で20km/h以上上回る148.4km/hとされていた。 トランスミッションは4MT。 ホイールベースは126in(3200.4mm)。 ロールス・ロイス・20/25HPがロールス・ロイス・25/30HPに発展したのを受けて製造中止となり、生産台数は1,177台。後継車は排気量を拡大した4¼リットル。 (ja)
- ベントレー・3½リットルはベントレーがロールス・ロイス傘下に入って最初に生産した乗用車である。 ロールス・ロイス・20/25HPをベースとし、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされて1933年から1936年に製造された。 エンジンは水冷直列6気筒、内径φ82.5mm×行程114.3mm、排気量は3,664cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・20/25HPとの比較で20km/h以上上回る148.4km/hとされていた。 トランスミッションは4MT。 ホイールベースは126in(3200.4mm)。 ロールス・ロイス・20/25HPがロールス・ロイス・25/30HPに発展したのを受けて製造中止となり、生産台数は1,177台。後継車は排気量を拡大した4¼リットル。 (ja)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 1526 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| prop-ja:wikiPageUsesTemplate
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- ベントレー・3½リットルはベントレーがロールス・ロイス傘下に入って最初に生産した乗用車である。 ロールス・ロイス・20/25HPをベースとし、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされて1933年から1936年に製造された。 エンジンは水冷直列6気筒、内径φ82.5mm×行程114.3mm、排気量は3,664cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・20/25HPとの比較で20km/h以上上回る148.4km/hとされていた。 トランスミッションは4MT。 ホイールベースは126in(3200.4mm)。 ロールス・ロイス・20/25HPがロールス・ロイス・25/30HPに発展したのを受けて製造中止となり、生産台数は1,177台。後継車は排気量を拡大した4¼リットル。 (ja)
- ベントレー・3½リットルはベントレーがロールス・ロイス傘下に入って最初に生産した乗用車である。 ロールス・ロイス・20/25HPをベースとし、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされて1933年から1936年に製造された。 エンジンは水冷直列6気筒、内径φ82.5mm×行程114.3mm、排気量は3,664cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・20/25HPとの比較で20km/h以上上回る148.4km/hとされていた。 トランスミッションは4MT。 ホイールベースは126in(3200.4mm)。 ロールス・ロイス・20/25HPがロールス・ロイス・25/30HPに発展したのを受けて製造中止となり、生産台数は1,177台。後継車は排気量を拡大した4¼リットル。 (ja)
|
| rdfs:label
|
- ベントレー・3½リットル (ja)
- ベントレー・3½リットル (ja)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is owl:sameAs
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
