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- トライジェット（英語: Trijet）または三発ジェット機は、3つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。一般に、旅客航空のトライジェットは、ターボファン技術の進歩に加えて、革新的なエンジン位置により、第2世代のジェット旅客機と見なされている。トライジェットはクワッドジェット（四発ジェット機）よりも効率的であるが、ツインジェット（二発ジェット機）ほど効率的ではない。その後、ツインジェットは、より大きく、より信頼性の高いターボファンエンジンが利用可能になったため、トライジェットに取って代わった。 (ja)
- トライジェット（英語: Trijet）または三発ジェット機は、3つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。一般に、旅客航空のトライジェットは、ターボファン技術の進歩に加えて、革新的なエンジン位置により、第2世代のジェット旅客機と見なされている。トライジェットはクワッドジェット（四発ジェット機）よりも効率的であるが、ツインジェット（二発ジェット機）ほど効率的ではない。その後、ツインジェットは、より大きく、より信頼性の高いターボファンエンジンが利用可能になったため、トライジェットに取って代わった。 (ja)
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- ロッキード L-1011 トライスター（左）とマクドネル・ダグラス DC-10（右）はどちらも同様の構成を共有するワイドボディの三発ジェット機であるが、最大の違いは尾翼の取付けである。トライスターのテールマウントエンジンは、727やトライデントと同様に、後部胴体に配置され、Sダクトを介して供給される。 DC-10はSダクトを使用せず、そのテールエンジンは、「ストレートスルー」レイアウトで胴体の上に取り付けられている。 (ja)
- ボーイング727 （左）とホーカー・シドレー トライデント（右）はどちらも1960年代に導入されたナローボディの三発ジェット機。 (ja)
- ロッキード L-1011 トライスター（左）とマクドネル・ダグラス DC-10（右）はどちらも同様の構成を共有するワイドボディの三発ジェット機であるが、最大の違いは尾翼の取付けである。トライスターのテールマウントエンジンは、727やトライデントと同様に、後部胴体に配置され、Sダクトを介して供給される。 DC-10はSダクトを使用せず、そのテールエンジンは、「ストレートスルー」レイアウトで胴体の上に取り付けられている。 (ja)
- ボーイング727 （左）とホーカー・シドレー トライデント（右）はどちらも1960年代に導入されたナローボディの三発ジェット機。 (ja)
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- Boeing_727-200_Advanced_Champion_LAX.jpg (ja)
- FedEx_912.jpg (ja)
- British_Airways_Hawker_Siddeley_HS121_2E_Trident;_G-AFVH@LHR,_April_1979 .jpg (ja)
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- トライジェット（英語: Trijet）または三発ジェット機は、3つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。一般に、旅客航空のトライジェットは、ターボファン技術の進歩に加えて、革新的なエンジン位置により、第2世代のジェット旅客機と見なされている。トライジェットはクワッドジェット（四発ジェット機）よりも効率的であるが、ツインジェット（二発ジェット機）ほど効率的ではない。その後、ツインジェットは、より大きく、より信頼性の高いターボファンエンジンが利用可能になったため、トライジェットに取って代わった。 (ja)
- トライジェット（英語: Trijet）または三発ジェット機は、3つのジェットエンジンを搭載したジェット機である。一般に、旅客航空のトライジェットは、ターボファン技術の進歩に加えて、革新的なエンジン位置により、第2世代のジェット旅客機と見なされている。トライジェットはクワッドジェット（四発ジェット機）よりも効率的であるが、ツインジェット（二発ジェット機）ほど効率的ではない。その後、ツインジェットは、より大きく、より信頼性の高いターボファンエンジンが利用可能になったため、トライジェットに取って代わった。 (ja)
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- トライジェット (ja)
- トライジェット (ja)
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