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- シュナイダープロペラとは船舶用推進装置の一形態である。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転面に対して翼が垂直に取り付けられており、各翼と回転軌道との角度は統合的に制御される。これにより揚力（＝推力）の大きさと向きを迅速かつ任意に変更できる。
* 初期の動作モデル。図の上方向への推力を得る。青い三角形は各翼が生む力の大きさを示す。
* クランクを追加し角度変化を大きくしたモデル。推力を得る原理は先図と同じ。
* 推力発生メカニズム(発生する推力は図右方)
* 羽根の傾きの変化 (ja)
- シュナイダープロペラとは船舶用推進装置の一形態である。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転面に対して翼が垂直に取り付けられており、各翼と回転軌道との角度は統合的に制御される。これにより揚力（＝推力）の大きさと向きを迅速かつ任意に変更できる。
* 初期の動作モデル。図の上方向への推力を得る。青い三角形は各翼が生む力の大きさを示す。
* クランクを追加し角度変化を大きくしたモデル。推力を得る原理は先図と同じ。
* 推力発生メカニズム(発生する推力は図右方)
* 羽根の傾きの変化 (ja)
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- シュナイダープロペラとは船舶用推進装置の一形態である。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転面に対して翼が垂直に取り付けられており、各翼と回転軌道との角度は統合的に制御される。これにより揚力（＝推力）の大きさと向きを迅速かつ任意に変更できる。
* 初期の動作モデル。図の上方向への推力を得る。青い三角形は各翼が生む力の大きさを示す。
* クランクを追加し角度変化を大きくしたモデル。推力を得る原理は先図と同じ。
* 推力発生メカニズム(発生する推力は図右方)
* 羽根の傾きの変化 (ja)
- シュナイダープロペラとは船舶用推進装置の一形態である。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転面に対して翼が垂直に取り付けられており、各翼と回転軌道との角度は統合的に制御される。これにより揚力（＝推力）の大きさと向きを迅速かつ任意に変更できる。
* 初期の動作モデル。図の上方向への推力を得る。青い三角形は各翼が生む力の大きさを示す。
* クランクを追加し角度変化を大きくしたモデル。推力を得る原理は先図と同じ。
* 推力発生メカニズム(発生する推力は図右方)
* 羽根の傾きの変化 (ja)
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- シュナイダープロペラ (ja)
- シュナイダープロペラ (ja)
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