名鉄ク2070形電車(めいてつク2070がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用された電車(制御車)である。 戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年(昭和15年)、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年(昭和16年)、サ2070形(2071)として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年(昭和17年)に付随車に改造されク2070形(2071)となる。 1963年(昭和38年)廃車。

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  • 名鉄ク2070形電車(めいてつク2070がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用された電車(制御車)である。 戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年(昭和15年)、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年(昭和16年)、サ2070形(2071)として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年(昭和17年)に付随車に改造されク2070形(2071)となる。 1963年(昭和38年)廃車。 (ja)
  • 名鉄ク2070形電車(めいてつク2070がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用された電車(制御車)である。 戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年(昭和15年)、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年(昭和16年)、サ2070形(2071)として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年(昭和17年)に付随車に改造されク2070形(2071)となる。 1963年(昭和38年)廃車。 (ja)
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  • データはク2070形のもの。1944年の諸元表より。 (ja)
  • データはク2070形のもの。1944年の諸元表より。 (ja)
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  • 15254.0 (dbd:millimetre)
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  • 3882.0 (dbd:millimetre)
prop-ja:制動方式
  • PF自動直通ブレーキ (ja)
  • PF自動直通ブレーキ (ja)
prop-ja:制御装置
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  • ボギー台車 (ja)
  • ボギー台車 (ja)
prop-ja:改造年
  • 1942 (xsd:integer)
prop-ja:改造所
  • 名古屋鉄道鳴海工場 (ja)
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  • Meitetsu sa 2070.jpg (ja)
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prop-ja:画像説明
  • サ2070形2071 (ja)
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prop-ja:製造年
  • 1898 (xsd:integer)
prop-ja:製造所
  • 関西鉄道四日市工場 (ja)
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  • 1 (xsd:integer)
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  • 名鉄サ2070形電車名鉄ク2070形電車 (ja)
  • 名鉄サ2070形電車名鉄ク2070形電車 (ja)
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prop-ja:車体材質
  • 木造 (ja)
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  • 名鉄ク2070形電車(めいてつク2070がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用された電車(制御車)である。 戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年(昭和15年)、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年(昭和16年)、サ2070形(2071)として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年(昭和17年)に付随車に改造されク2070形(2071)となる。 1963年(昭和38年)廃車。 (ja)
  • 名鉄ク2070形電車(めいてつク2070がたでんしゃ)は、かつて名古屋鉄道で運用された電車(制御車)である。 戦争の激化により、名鉄は輸送量増大に対応すべく車両増備が必要となり、旧式車輌の購入を考えた。1940年(昭和15年)、名鉄は鉄道省から旧式車輌のホユニ5070の払い下げを受け、自社の鳴海工場で車体補強など改造。1941年(昭和16年)、サ2070形(2071)として運用を開始する。改造は車体は補強程度としたため、外観はホユニ5070ほぼそのままであった。1942年(昭和17年)に付随車に改造されク2070形(2071)となる。 1963年(昭和38年)廃車。 (ja)
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  • 名鉄ク2070形電車 (ja)
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  • 名鉄サ2070形電車名鉄ク2070形電車 (ja)
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