台湾海峡トンネル(たいわんかいきょうトンネル、台灣海峽隧道)は、中国大陸と台湾を結ぶ台湾海峡の海底トンネルの計画である。中華人民共和国(中国)側では関連する評価を完了しており、実際の計画を承認しているが、技術的・政治的な問題により、現在のところ実現の可能性は極めて低い。プロジェクトが完了したとしても、この地域で頻繁に発生する低気圧や地殻変動のため、非常に困難で費用のかかる保守と修理の問題に直面することになると見られている。 中国側での現在の計画によると、各トンネルの全長は約125 - 150キロメートルであり、人工島や海上橋なども併用する。一つのルートの推定コストは4,000 - 5,000億元であり、トンネル完成後は高速道路(G3京台高速道路)や高速鉄道(京台高速鉄道)を通す計画である。

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  • 台湾海峡トンネル(たいわんかいきょうトンネル、台灣海峽隧道)は、中国大陸と台湾を結ぶ台湾海峡の海底トンネルの計画である。中華人民共和国(中国)側では関連する評価を完了しており、実際の計画を承認しているが、技術的・政治的な問題により、現在のところ実現の可能性は極めて低い。プロジェクトが完了したとしても、この地域で頻繁に発生する低気圧や地殻変動のため、非常に困難で費用のかかる保守と修理の問題に直面することになると見られている。 中国側での現在の計画によると、各トンネルの全長は約125 - 150キロメートルであり、人工島や海上橋なども併用する。一つのルートの推定コストは4,000 - 5,000億元であり、トンネル完成後は高速道路(G3京台高速道路)や高速鉄道(京台高速鉄道)を通す計画である。 (ja)
  • 台湾海峡トンネル(たいわんかいきょうトンネル、台灣海峽隧道)は、中国大陸と台湾を結ぶ台湾海峡の海底トンネルの計画である。中華人民共和国(中国)側では関連する評価を完了しており、実際の計画を承認しているが、技術的・政治的な問題により、現在のところ実現の可能性は極めて低い。プロジェクトが完了したとしても、この地域で頻繁に発生する低気圧や地殻変動のため、非常に困難で費用のかかる保守と修理の問題に直面することになると見られている。 中国側での現在の計画によると、各トンネルの全長は約125 - 150キロメートルであり、人工島や海上橋なども併用する。一つのルートの推定コストは4,000 - 5,000億元であり、トンネル完成後は高速道路(G3京台高速道路)や高速鉄道(京台高速鉄道)を通す計画である。 (ja)
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  • 台湾海峡トンネル(たいわんかいきょうトンネル、台灣海峽隧道)は、中国大陸と台湾を結ぶ台湾海峡の海底トンネルの計画である。中華人民共和国(中国)側では関連する評価を完了しており、実際の計画を承認しているが、技術的・政治的な問題により、現在のところ実現の可能性は極めて低い。プロジェクトが完了したとしても、この地域で頻繁に発生する低気圧や地殻変動のため、非常に困難で費用のかかる保守と修理の問題に直面することになると見られている。 中国側での現在の計画によると、各トンネルの全長は約125 - 150キロメートルであり、人工島や海上橋なども併用する。一つのルートの推定コストは4,000 - 5,000億元であり、トンネル完成後は高速道路(G3京台高速道路)や高速鉄道(京台高速鉄道)を通す計画である。 (ja)
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  • 台湾海峡トンネル (ja)
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