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- 京阪1550型電車(けいはん1550がたでんしゃ)は、京阪電気鉄道が優等列車運用への充当を目的として1927年(昭和2年)に導入した電車(制御電動車)である。翌1928年(昭和3年)には増備形式である1580型が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する転換クロスシートを備え、「ロマンスカー」と呼ばれた。現在、小田急電鉄の特急で使われている「ロマンスカー」の語源はここにあるといわれる。 1929年(昭和4年)の大改番に際して、1550型は600型(初代)、1580型は700型(初代)とそれぞれ形式を改め、座席のロングシート化など各種改造を経て1965年(昭和40年)まで運用された。 (ja)
- 京阪1550型電車(けいはん1550がたでんしゃ)は、京阪電気鉄道が優等列車運用への充当を目的として1927年(昭和2年)に導入した電車(制御電動車)である。翌1928年(昭和3年)には増備形式である1580型が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する転換クロスシートを備え、「ロマンスカー」と呼ばれた。現在、小田急電鉄の特急で使われている「ロマンスカー」の語源はここにあるといわれる。 1929年(昭和4年)の大改番に際して、1550型は600型(初代)、1580型は700型(初代)とそれぞれ形式を改め、座席のロングシート化など各種改造を経て1965年(昭和40年)まで運用された。 (ja)
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- 京阪1550型電車(けいはん1550がたでんしゃ)は、京阪電気鉄道が優等列車運用への充当を目的として1927年(昭和2年)に導入した電車(制御電動車)である。翌1928年(昭和3年)には増備形式である1580型が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する転換クロスシートを備え、「ロマンスカー」と呼ばれた。現在、小田急電鉄の特急で使われている「ロマンスカー」の語源はここにあるといわれる。 1929年(昭和4年)の大改番に際して、1550型は600型(初代)、1580型は700型(初代)とそれぞれ形式を改め、座席のロングシート化など各種改造を経て1965年(昭和40年)まで運用された。 (ja)
- 京阪1550型電車(けいはん1550がたでんしゃ)は、京阪電気鉄道が優等列車運用への充当を目的として1927年(昭和2年)に導入した電車(制御電動車)である。翌1928年(昭和3年)には増備形式である1580型が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する転換クロスシートを備え、「ロマンスカー」と呼ばれた。現在、小田急電鉄の特急で使われている「ロマンスカー」の語源はここにあるといわれる。 1929年(昭和4年)の大改番に際して、1550型は600型(初代)、1580型は700型(初代)とそれぞれ形式を改め、座席のロングシート化など各種改造を経て1965年(昭和40年)まで運用された。 (ja)
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- 京阪1550型電車 (ja)
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