ヴァルティ V-1(Vultee V-1)は1930年代のアメリカ合衆国の単発の旅客機である。ジェラルド・ヴァルティが設計し、Airplane Development Corporation(後にバルティと改名した)が製作した。 金属製の引き込み脚の単葉機で、原型機は1933年2月19日に初飛行した。原型機は乗員2名と6人の乗客が搭乗できた。胴体を若干サイズアップして、乗客数を8人とした量産型はV-1Aとして1936年までに24機が生産された。 1934年からアメリカン航空で13機以上のV-1AとV-1が運用を開始し、当時の最も高速な旅客機となった。五大湖とテキサスの間で運行され、テキサスのボーエン航空もV-1Aを使用した。1936年までに双発旅客機に更新されて、定期便から退役し、売却された。 社用機や個人向けにも販売され、顧客の中には新聞社主のウィリアム・ランドルフ・ハーストがいた。パナマ、ニカラグアで旅客機として用いられた。フロートをつけたV-1Aがソビエトにも売られた。1936年9月ディック・メリルとハリー・リッチマンが搭乗し、ニューヨークからロンドンへの往復飛行を行った機種でもある。 スペイン内戦では、アメリカン航空で使われていた7機が、機関銃と胴体下に爆弾用の吊具をつけて人民軍側で使われたが、4機は フランコ軍に捕獲された。

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  • ヴァルティ V-1(Vultee V-1)は1930年代のアメリカ合衆国の単発の旅客機である。ジェラルド・ヴァルティが設計し、Airplane Development Corporation(後にバルティと改名した)が製作した。 金属製の引き込み脚の単葉機で、原型機は1933年2月19日に初飛行した。原型機は乗員2名と6人の乗客が搭乗できた。胴体を若干サイズアップして、乗客数を8人とした量産型はV-1Aとして1936年までに24機が生産された。 1934年からアメリカン航空で13機以上のV-1AとV-1が運用を開始し、当時の最も高速な旅客機となった。五大湖とテキサスの間で運行され、テキサスのボーエン航空もV-1Aを使用した。1936年までに双発旅客機に更新されて、定期便から退役し、売却された。 社用機や個人向けにも販売され、顧客の中には新聞社主のウィリアム・ランドルフ・ハーストがいた。パナマ、ニカラグアで旅客機として用いられた。フロートをつけたV-1Aがソビエトにも売られた。1936年9月ディック・メリルとハリー・リッチマンが搭乗し、ニューヨークからロンドンへの往復飛行を行った機種でもある。 スペイン内戦では、アメリカン航空で使われていた7機が、機関銃と胴体下に爆弾用の吊具をつけて人民軍側で使われたが、4機は フランコ軍に捕獲された。 ハーストの機体、V-1AD Special NC16099は現存し、ヴァージニア州のリッチモンド空港のヴァージニア航空博物館で展示されている。 (ja)
  • ヴァルティ V-1(Vultee V-1)は1930年代のアメリカ合衆国の単発の旅客機である。ジェラルド・ヴァルティが設計し、Airplane Development Corporation(後にバルティと改名した)が製作した。 金属製の引き込み脚の単葉機で、原型機は1933年2月19日に初飛行した。原型機は乗員2名と6人の乗客が搭乗できた。胴体を若干サイズアップして、乗客数を8人とした量産型はV-1Aとして1936年までに24機が生産された。 1934年からアメリカン航空で13機以上のV-1AとV-1が運用を開始し、当時の最も高速な旅客機となった。五大湖とテキサスの間で運行され、テキサスのボーエン航空もV-1Aを使用した。1936年までに双発旅客機に更新されて、定期便から退役し、売却された。 社用機や個人向けにも販売され、顧客の中には新聞社主のウィリアム・ランドルフ・ハーストがいた。パナマ、ニカラグアで旅客機として用いられた。フロートをつけたV-1Aがソビエトにも売られた。1936年9月ディック・メリルとハリー・リッチマンが搭乗し、ニューヨークからロンドンへの往復飛行を行った機種でもある。 スペイン内戦では、アメリカン航空で使われていた7機が、機関銃と胴体下に爆弾用の吊具をつけて人民軍側で使われたが、4機は フランコ軍に捕獲された。 ハーストの機体、V-1AD Special NC16099は現存し、ヴァージニア州のリッチモンド空港のヴァージニア航空博物館で展示されている。 (ja)
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  • ヴァルティ V-1(Vultee V-1)は1930年代のアメリカ合衆国の単発の旅客機である。ジェラルド・ヴァルティが設計し、Airplane Development Corporation(後にバルティと改名した)が製作した。 金属製の引き込み脚の単葉機で、原型機は1933年2月19日に初飛行した。原型機は乗員2名と6人の乗客が搭乗できた。胴体を若干サイズアップして、乗客数を8人とした量産型はV-1Aとして1936年までに24機が生産された。 1934年からアメリカン航空で13機以上のV-1AとV-1が運用を開始し、当時の最も高速な旅客機となった。五大湖とテキサスの間で運行され、テキサスのボーエン航空もV-1Aを使用した。1936年までに双発旅客機に更新されて、定期便から退役し、売却された。 社用機や個人向けにも販売され、顧客の中には新聞社主のウィリアム・ランドルフ・ハーストがいた。パナマ、ニカラグアで旅客機として用いられた。フロートをつけたV-1Aがソビエトにも売られた。1936年9月ディック・メリルとハリー・リッチマンが搭乗し、ニューヨークからロンドンへの往復飛行を行った機種でもある。 スペイン内戦では、アメリカン航空で使われていた7機が、機関銃と胴体下に爆弾用の吊具をつけて人民軍側で使われたが、4機は フランコ軍に捕獲された。 (ja)
  • ヴァルティ V-1(Vultee V-1)は1930年代のアメリカ合衆国の単発の旅客機である。ジェラルド・ヴァルティが設計し、Airplane Development Corporation(後にバルティと改名した)が製作した。 金属製の引き込み脚の単葉機で、原型機は1933年2月19日に初飛行した。原型機は乗員2名と6人の乗客が搭乗できた。胴体を若干サイズアップして、乗客数を8人とした量産型はV-1Aとして1936年までに24機が生産された。 1934年からアメリカン航空で13機以上のV-1AとV-1が運用を開始し、当時の最も高速な旅客機となった。五大湖とテキサスの間で運行され、テキサスのボーエン航空もV-1Aを使用した。1936年までに双発旅客機に更新されて、定期便から退役し、売却された。 社用機や個人向けにも販売され、顧客の中には新聞社主のウィリアム・ランドルフ・ハーストがいた。パナマ、ニカラグアで旅客機として用いられた。フロートをつけたV-1Aがソビエトにも売られた。1936年9月ディック・メリルとハリー・リッチマンが搭乗し、ニューヨークからロンドンへの往復飛行を行った機種でもある。 スペイン内戦では、アメリカン航空で使われていた7機が、機関銃と胴体下に爆弾用の吊具をつけて人民軍側で使われたが、4機は フランコ軍に捕獲された。 (ja)
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  • ヴァルティ V1 (ja)
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