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- ゼメリングベーストンネル (Semmering-Basistunnel) は、オーストリアのニーダーエスターライヒ州グロッグニッツからシュタイアーマルク州ミュルツツーシュラークの間で建設中の鉄道トンネル。ゼメリング峠の下を通る。 この区間には1854年に開通したゼメリング鉄道が通っているが、その全長が41.825キロメートル、高低差460メートルであるのに対し、このトンネルを経由する新線では全長27.3キロメートルに短縮される。新線では勾配が緩和されて制限速度が最大250 km/hまで引き上げられるため、到達時間が最大30分短縮される見込みである。このトンネルにより、ゼメリング鉄道では機関車の重連運転で牽引しなければならない重量貨物列車を単行運転で牽引できるようになり、鉄道貨物輸送の利便性が高まるとされている。ゼメリングベーストンネルとコーラルム線により、重量貨物列車が機関車1両で南線全体を通し運転ができるようになる。 建設工事は2012年4月25日に始まった。開通は2026年の見込みであったが、その後若干遅れて2027年の予定となっている。 現在、ウィーン - グラーツ間およびウィーン - クラーゲンフルト間を運行する優等列車「レイルジェット」の最速達便の所要時間は、それぞれ2時間35分、3時間55分である。コーラルム線によりグラーツ - クラーゲンフルト間の所要時間が1時間短縮されると、ウィーン - クラーゲンフルト間の所要時間は20分短縮の3時間35分になる。ゼメリングベーストンネルにより35分の所要時間短縮が見込まれているため、ウィーン - グラーツ間の所要時間は2時間、ウィーン - クラーゲンフルト間は3時間にまで短縮される。 (ja)
- ゼメリングベーストンネル (Semmering-Basistunnel) は、オーストリアのニーダーエスターライヒ州グロッグニッツからシュタイアーマルク州ミュルツツーシュラークの間で建設中の鉄道トンネル。ゼメリング峠の下を通る。 この区間には1854年に開通したゼメリング鉄道が通っているが、その全長が41.825キロメートル、高低差460メートルであるのに対し、このトンネルを経由する新線では全長27.3キロメートルに短縮される。新線では勾配が緩和されて制限速度が最大250 km/hまで引き上げられるため、到達時間が最大30分短縮される見込みである。このトンネルにより、ゼメリング鉄道では機関車の重連運転で牽引しなければならない重量貨物列車を単行運転で牽引できるようになり、鉄道貨物輸送の利便性が高まるとされている。ゼメリングベーストンネルとコーラルム線により、重量貨物列車が機関車1両で南線全体を通し運転ができるようになる。 建設工事は2012年4月25日に始まった。開通は2026年の見込みであったが、その後若干遅れて2027年の予定となっている。 現在、ウィーン - グラーツ間およびウィーン - クラーゲンフルト間を運行する優等列車「レイルジェット」の最速達便の所要時間は、それぞれ2時間35分、3時間55分である。コーラルム線によりグラーツ - クラーゲンフルト間の所要時間が1時間短縮されると、ウィーン - クラーゲンフルト間の所要時間は20分短縮の3時間35分になる。ゼメリングベーストンネルにより35分の所要時間短縮が見込まれているため、ウィーン - グラーツ間の所要時間は2時間、ウィーン - クラーゲンフルト間は3時間にまで短縮される。 (ja)
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- ゼメリングベーストンネル (Semmering-Basistunnel) は、オーストリアのニーダーエスターライヒ州グロッグニッツからシュタイアーマルク州ミュルツツーシュラークの間で建設中の鉄道トンネル。ゼメリング峠の下を通る。 この区間には1854年に開通したゼメリング鉄道が通っているが、その全長が41.825キロメートル、高低差460メートルであるのに対し、このトンネルを経由する新線では全長27.3キロメートルに短縮される。新線では勾配が緩和されて制限速度が最大250 km/hまで引き上げられるため、到達時間が最大30分短縮される見込みである。このトンネルにより、ゼメリング鉄道では機関車の重連運転で牽引しなければならない重量貨物列車を単行運転で牽引できるようになり、鉄道貨物輸送の利便性が高まるとされている。ゼメリングベーストンネルとコーラルム線により、重量貨物列車が機関車1両で南線全体を通し運転ができるようになる。 建設工事は2012年4月25日に始まった。開通は2026年の見込みであったが、その後若干遅れて2027年の予定となっている。 (ja)
- ゼメリングベーストンネル (Semmering-Basistunnel) は、オーストリアのニーダーエスターライヒ州グロッグニッツからシュタイアーマルク州ミュルツツーシュラークの間で建設中の鉄道トンネル。ゼメリング峠の下を通る。 この区間には1854年に開通したゼメリング鉄道が通っているが、その全長が41.825キロメートル、高低差460メートルであるのに対し、このトンネルを経由する新線では全長27.3キロメートルに短縮される。新線では勾配が緩和されて制限速度が最大250 km/hまで引き上げられるため、到達時間が最大30分短縮される見込みである。このトンネルにより、ゼメリング鉄道では機関車の重連運転で牽引しなければならない重量貨物列車を単行運転で牽引できるようになり、鉄道貨物輸送の利便性が高まるとされている。ゼメリングベーストンネルとコーラルム線により、重量貨物列車が機関車1両で南線全体を通し運転ができるようになる。 建設工事は2012年4月25日に始まった。開通は2026年の見込みであったが、その後若干遅れて2027年の予定となっている。 (ja)
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