サンタ・メサ駅は地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。 トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。 多くの駅と同じように地上駅である。近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。 かつてはやその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やと接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。

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  • サンタ・メサ駅は地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。 トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。 多くの駅と同じように地上駅である。近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。 かつてはやその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やと接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。 (ja)
  • サンタ・メサ駅は地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。 トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。 多くの駅と同じように地上駅である。近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。 かつてはやその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やと接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。 (ja)
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  • サンタ・メサ駅は地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。 トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。 多くの駅と同じように地上駅である。近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。 かつてはやその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やと接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。 (ja)
  • サンタ・メサ駅は地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。 トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。 多くの駅と同じように地上駅である。近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。 かつてはやその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やと接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。 (ja)
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