エドゥサ駅はフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。多くのPNRの駅と同じように地上駅である。駅はマカティのと(EDSA、エドゥサ通り)の交差点、下に設置されている。 エドゥサ駅はトゥトゥバン駅から17番目の駅であり、、パサイロード駅とともにマカティ市内の3つの駅のうち一つである。次のからはタギッグ市内となる。 マガリャネスインターチェンジパークの建設に伴う再開発と美化のため、インターチェンジ下にあった駅もマカティ市政府によって2005年に再建された。結果ほかの駅と違いエドゥサ駅は2009年にPNRが行った南方本線の再生計画の中での再建駅には含まれなかった。結果としてかつての長距離列車の対応のために設計されたホームの低い状態になっており、乗客の便宜のため、この駅はPNR気動車の乗り降りに便利なように上り段がついている。 2018年9月10日、PNRは首都のシャトルラインの運転区間をからFTI駅へ南方へ伸ばすことになり、エドゥサ駅も新しい延長区間に含まれる駅として運用されるようになっている。

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  • エドゥサ駅はフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。多くのPNRの駅と同じように地上駅である。駅はマカティのと(EDSA、エドゥサ通り)の交差点、下に設置されている。 エドゥサ駅はトゥトゥバン駅から17番目の駅であり、、パサイロード駅とともにマカティ市内の3つの駅のうち一つである。次のからはタギッグ市内となる。 マガリャネスインターチェンジパークの建設に伴う再開発と美化のため、インターチェンジ下にあった駅もマカティ市政府によって2005年に再建された。結果ほかの駅と違いエドゥサ駅は2009年にPNRが行った南方本線の再生計画の中での再建駅には含まれなかった。結果としてかつての長距離列車の対応のために設計されたホームの低い状態になっており、乗客の便宜のため、この駅はPNR気動車の乗り降りに便利なように上り段がついている。 2018年9月10日、PNRは首都のシャトルラインの運転区間をからFTI駅へ南方へ伸ばすことになり、エドゥサ駅も新しい延長区間に含まれる駅として運用されるようになっている。 (ja)
  • エドゥサ駅はフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。多くのPNRの駅と同じように地上駅である。駅はマカティのと(EDSA、エドゥサ通り)の交差点、下に設置されている。 エドゥサ駅はトゥトゥバン駅から17番目の駅であり、、パサイロード駅とともにマカティ市内の3つの駅のうち一つである。次のからはタギッグ市内となる。 マガリャネスインターチェンジパークの建設に伴う再開発と美化のため、インターチェンジ下にあった駅もマカティ市政府によって2005年に再建された。結果ほかの駅と違いエドゥサ駅は2009年にPNRが行った南方本線の再生計画の中での再建駅には含まれなかった。結果としてかつての長距離列車の対応のために設計されたホームの低い状態になっており、乗客の便宜のため、この駅はPNR気動車の乗り降りに便利なように上り段がついている。 2018年9月10日、PNRは首都のシャトルラインの運転区間をからFTI駅へ南方へ伸ばすことになり、エドゥサ駅も新しい延長区間に含まれる駅として運用されるようになっている。 (ja)
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  • エドゥサ駅はフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。多くのPNRの駅と同じように地上駅である。駅はマカティのと(EDSA、エドゥサ通り)の交差点、下に設置されている。 エドゥサ駅はトゥトゥバン駅から17番目の駅であり、、パサイロード駅とともにマカティ市内の3つの駅のうち一つである。次のからはタギッグ市内となる。 マガリャネスインターチェンジパークの建設に伴う再開発と美化のため、インターチェンジ下にあった駅もマカティ市政府によって2005年に再建された。結果ほかの駅と違いエドゥサ駅は2009年にPNRが行った南方本線の再生計画の中での再建駅には含まれなかった。結果としてかつての長距離列車の対応のために設計されたホームの低い状態になっており、乗客の便宜のため、この駅はPNR気動車の乗り降りに便利なように上り段がついている。 2018年9月10日、PNRは首都のシャトルラインの運転区間をからFTI駅へ南方へ伸ばすことになり、エドゥサ駅も新しい延長区間に含まれる駅として運用されるようになっている。 (ja)
  • エドゥサ駅はフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。多くのPNRの駅と同じように地上駅である。駅はマカティのと(EDSA、エドゥサ通り)の交差点、下に設置されている。 エドゥサ駅はトゥトゥバン駅から17番目の駅であり、、パサイロード駅とともにマカティ市内の3つの駅のうち一つである。次のからはタギッグ市内となる。 マガリャネスインターチェンジパークの建設に伴う再開発と美化のため、インターチェンジ下にあった駅もマカティ市政府によって2005年に再建された。結果ほかの駅と違いエドゥサ駅は2009年にPNRが行った南方本線の再生計画の中での再建駅には含まれなかった。結果としてかつての長距離列車の対応のために設計されたホームの低い状態になっており、乗客の便宜のため、この駅はPNR気動車の乗り降りに便利なように上り段がついている。 2018年9月10日、PNRは首都のシャトルラインの運転区間をからFTI駅へ南方へ伸ばすことになり、エドゥサ駅も新しい延長区間に含まれる駅として運用されるようになっている。 (ja)
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  • エドゥサ駅 (フィリピン国鉄) (ja)
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