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- アダム M-309（Adam M-309）は、アメリカ合衆国のの試作機。コンセプト実証機として設計・製造をバート・ルータンとスケールド・コンポジッツが行った。これに続く実用ビジネス機がである。 開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000US$、次の10機を725,000US$で販売する予定であった。 名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった。 2003年までに実用機を納入する計画であったが、実用機は発展型のアダム A500となった。M-309はその後、にて展示されている。 (ja)
- アダム M-309（Adam M-309）は、アメリカ合衆国のの試作機。コンセプト実証機として設計・製造をバート・ルータンとスケールド・コンポジッツが行った。これに続く実用ビジネス機がである。 開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000US$、次の10機を725,000US$で販売する予定であった。 名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった。 2003年までに実用機を納入する計画であったが、実用機は発展型のアダム A500となった。M-309はその後、にて展示されている。 (ja)
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| prop-en:エンジン名（プロペラ）_
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- テレダイン・コンチネンタル (ja)
- テレダイン・コンチネンタル (ja)
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| prop-en:エンジン数（プロペラ）_
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| prop-en:エンジン種類（プロペラ）_
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| prop-en:キャプション
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- 駐機中のM-309（2001年） (ja)
- 駐機中のM-309（2001年） (ja)
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| prop-en:ジェットOrプロペラ?_
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| prop-en:スパンFp
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| prop-en:スパンSi
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| prop-en:ユニットコスト
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- 予価695,000US$ (ja)
- 予価695,000US$ (ja)
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| prop-en:上昇限度Fp
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| prop-en:上昇限度Si
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| prop-en:乗員
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| prop-en:全長Fp
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| prop-en:全長Si
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| prop-en:全高Fp
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| prop-en:全高Si
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| prop-en:出力Fp
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| prop-en:出力Si
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| prop-en:分類
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| prop-en:初飛行年月日
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- 0001-03-21 (xsd:gMonthDay)
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| prop-en:名称
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- アダム M-309 (ja)
- アダム M-309 (ja)
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| prop-en:固定翼Or回転翼?_
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| prop-en:失速速度More
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| prop-en:失速速度Si
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- 140.4 (dbd:kilometrePerHour)
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| prop-en:定員
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- 乗客5、乗員1 (ja)
- 乗客5、乗員1 (ja)
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| prop-en:巡航速度More
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| prop-en:巡航速度Si
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- 396.0 (dbd:kilometrePerHour)
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| prop-en:有効搭載量Fp
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| prop-en:有効搭載量Si
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| prop-en:生産開始年月日
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| prop-en:用途
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| prop-en:画像
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- File:Adam-model309.jpg (ja)
- File:Adam-model309.jpg (ja)
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| prop-en:航続距離Fp
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| prop-en:航続距離Si
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| prop-en:製造者
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| prop-en:設計者
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| prop-en:運用状況
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| prop-en:運用者
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| prop-en:運用開始年月日
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- アダム M-309（Adam M-309）は、アメリカ合衆国のの試作機。コンセプト実証機として設計・製造をバート・ルータンとスケールド・コンポジッツが行った。これに続く実用ビジネス機がである。 開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000US$、次の10機を725,000US$で販売する予定であった。 名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった。 2003年までに実用機を納入する計画であったが、実用機は発展型のアダム A500となった。M-309はその後、にて展示されている。 (ja)
- アダム M-309（Adam M-309）は、アメリカ合衆国のの試作機。コンセプト実証機として設計・製造をバート・ルータンとスケールド・コンポジッツが行った。これに続く実用ビジネス機がである。 開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000US$、次の10機を725,000US$で販売する予定であった。 名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった。 2003年までに実用機を納入する計画であったが、実用機は発展型のアダム A500となった。M-309はその後、にて展示されている。 (ja)
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- アダム M-309 (ja)
- アダム M-309 (ja)
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- アダム M-309 (ja)
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