イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、英: Eastern Air Lines Flight 401)とは、1972年12月29日にアメリカ合衆国フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。 ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)発マイアミ(マイアミ国際空港)行きのイースタン航空401便(ロッキードL-1011「トライスター」)が、マイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。搭乗者176名中101名が死亡した。 再発防止策として危険な高度の航空機に管制官が警告できるように最低安全高度警報 (MSAW) が開発された。また、本事故以前のCFIT事故の教訓と合わせて対地接近警報装置 (GPWS) の開発が促された。さらに、本事故と類似の人的要因が関わる事故が続いたことでCRMが提唱されることになった。

Property Value
dbo:abstract
  • イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、英: Eastern Air Lines Flight 401)とは、1972年12月29日にアメリカ合衆国フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。 ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)発マイアミ(マイアミ国際空港)行きのイースタン航空401便(ロッキードL-1011「トライスター」)が、マイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。搭乗者176名中101名が死亡した。 再発防止策として危険な高度の航空機に管制官が警告できるように最低安全高度警報 (MSAW) が開発された。また、本事故以前のCFIT事故の教訓と合わせて対地接近警報装置 (GPWS) の開発が促された。さらに、本事故と類似の人的要因が関わる事故が続いたことでCRMが提唱されることになった。 (ja)
  • イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、英: Eastern Air Lines Flight 401)とは、1972年12月29日にアメリカ合衆国フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。 ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)発マイアミ(マイアミ国際空港)行きのイースタン航空401便(ロッキードL-1011「トライスター」)が、マイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。搭乗者176名中101名が死亡した。 再発防止策として危険な高度の航空機に管制官が警告できるように最低安全高度警報 (MSAW) が開発された。また、本事故以前のCFIT事故の教訓と合わせて対地接近警報装置 (GPWS) の開発が促された。さらに、本事故と類似の人的要因が関わる事故が続いたことでCRMが提唱されることになった。 (ja)
dbo:thumbnail
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 1183633 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 31693 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 90361673 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink
prop-en:aircraftType
prop-en:caption
  • EA401便の出発地であるジョン・F・ケネディ国際空港 と目的地であったマイアミ国際空港 の位置。事故機はマイアミ空港の近くに墜落した。 (ja)
  • EA401便の出発地であるジョン・F・ケネディ国際空港 と目的地であったマイアミ国際空港 の位置。事故機はマイアミ空港の近くに墜落した。 (ja)
prop-en:crashImage
  • Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar 1 Proctor-1.jpg (ja)
  • Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar 1 Proctor-1.jpg (ja)
prop-en:crew
  • 13 (xsd:integer)
prop-en:date
  • 0001-12-29 (xsd:gMonthDay)
prop-en:destination
  • マイアミ国際空港 (ja)
  • マイアミ国際空港 (ja)
prop-en:fatalities
  • 101 (xsd:integer)
prop-en:group
  • "注釈" (ja)
  • "注釈" (ja)
prop-en:imageCaption
  • 事故機のイースタン航空 ロッキード L-1011-1 1972年3月 (ja)
  • 事故機のイースタン航空 ロッキード L-1011-1 1972年3月 (ja)
prop-en:injuries
  • 75 (xsd:integer)
prop-en:name
  • イースタン航空401便墜落事故 (ja)
  • イースタン航空401便墜落事故 (ja)
prop-en:occurrenceType
  • Accident (ja)
  • Accident (ja)
prop-en:operator
  • イースタン航空 (ja)
  • イースタン航空 (ja)
prop-en:origin
  • ジョン・F・ケネディ国際空港 (ja)
  • ジョン・F・ケネディ国際空港 (ja)
prop-en:passengers
  • 163 (xsd:integer)
prop-en:relief
  • 2 (xsd:integer)
prop-en:site
  • フロリダ州エバーグレーズ (ja)
  • フロリダ州エバーグレーズ (ja)
prop-en:survivors
  • 75 (xsd:integer)
prop-en:tailNumber
  • N310EA (ja)
  • N310EA (ja)
prop-en:type
prop-en:width
  • 300 (xsd:integer)
prop-en:wikiPageUsesTemplate
dct:subject
rdfs:comment
  • イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、英: Eastern Air Lines Flight 401)とは、1972年12月29日にアメリカ合衆国フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。 ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)発マイアミ(マイアミ国際空港)行きのイースタン航空401便(ロッキードL-1011「トライスター」)が、マイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。搭乗者176名中101名が死亡した。 再発防止策として危険な高度の航空機に管制官が警告できるように最低安全高度警報 (MSAW) が開発された。また、本事故以前のCFIT事故の教訓と合わせて対地接近警報装置 (GPWS) の開発が促された。さらに、本事故と類似の人的要因が関わる事故が続いたことでCRMが提唱されることになった。 (ja)
  • イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、英: Eastern Air Lines Flight 401)とは、1972年12月29日にアメリカ合衆国フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。 ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)発マイアミ(マイアミ国際空港)行きのイースタン航空401便(ロッキードL-1011「トライスター」)が、マイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。搭乗者176名中101名が死亡した。 再発防止策として危険な高度の航空機に管制官が警告できるように最低安全高度警報 (MSAW) が開発された。また、本事故以前のCFIT事故の教訓と合わせて対地接近警報装置 (GPWS) の開発が促された。さらに、本事故と類似の人的要因が関わる事故が続いたことでCRMが提唱されることになった。 (ja)
rdfs:label
  • イースタン航空401便墜落事故 (ja)
  • イースタン航空401便墜落事故 (ja)
owl:sameAs
prov:wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbo:wikiPageRedirects of
is dbo:wikiPageWikiLink of
is owl:sameAs of
is foaf:primaryTopic of