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名鉄5000系電車 (初代)
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名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。
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名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。
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1957 豊橋鉄道の電車 他社から譲り受けた鉄道車両
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300
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名鉄5200系電車 豊橋鉄道1900系電車
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prop-ja:タイトル
名鉄5000系電車 名鉄5200系電車
prop-ja:ブレーキ方式
新三菱重工 HSC-D形発電制動併用電磁直通制動
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Meitetsu 5000 series
prop-ja:主電動機
東洋電機製造 TDK823-A
prop-ja:主電動機出力
75
prop-ja:保安装置
dbpedia-ja:M式ATS
prop-ja:備考
設計最高速度は平坦線均衡速度を記述
prop-ja:全幅
2740.0
prop-ja:全長
18725 18830 19230
prop-ja:全高
4200 3775
prop-ja:制御装置
単位スイッチ式 三菱電機 ABFM-108-15-EDHC形
prop-ja:台車
住友金属工業 FS307(モ5000・モ5050) 住友金属工業 FS315(モ5150・モ5200) 住友金属工業 FS307A(モ5000・モ5050)
prop-ja:営業最高速度
110.0
prop-ja:定格速度
73 113
prop-ja:搭載数
4
prop-ja:最高速度
125.0
prop-ja:歯車比
78
prop-ja:画像
M5000豊橋高速-神宮前.jpg
prop-ja:画像説明
5000 (1978年、神宮前駅にて撮影)
prop-ja:社色
#C00029
prop-ja:端子電圧
340.0
prop-ja:編成
2 6 4
prop-ja:編成定員
400
prop-ja:製造メーカー
dbpedia-ja:日本車輌製造
prop-ja:設計最高速度
135.0
prop-ja:起動加速度
2.3
prop-ja:車両名
((5200系)) 名鉄5000系電車
prop-ja:車両定員
[[#編成表
prop-ja:車両質量
33 31 33.5
prop-ja:車体材質
普通鋼
prop-ja:軌間
1067.0
prop-ja:追加
Meitetsu 5200 series
prop-ja:電気方式
(架空電車線方式) 直流1,500V
prop-ja:駆動装置
東洋電機製造 KN-102-HJ (中空軸平行カルダン駆動方式)
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prop-ja:減速度
常用3.7km/h/s、非常4.5km/h/s
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dbpedia-ja:鉄道コレクション
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