近鉄50000系電車(きんてつ50000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円(1編成18億5000万円)。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「しまかぜ」の車両愛称を持つ。名称の由来は、志摩に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 電算記号(編成記号)は「Shimakaze」の「S」と「Vista car」の「V」をそれぞれ用いたSV を使用する。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:ク50101以下6両編成=50101F)。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。

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  • 近鉄50000系電車(きんてつ50000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円(1編成18億5000万円)。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「しまかぜ」の車両愛称を持つ。名称の由来は、志摩に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 電算記号(編成記号)は「Shimakaze」の「S」と「Vista car」の「V」をそれぞれ用いたSV を使用する。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:ク50101以下6両編成=50101F)。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。 (ja)
  • 近鉄50000系電車(きんてつ50000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円(1編成18億5000万円)。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「しまかぜ」の車両愛称を持つ。名称の由来は、志摩に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 電算記号(編成記号)は「Shimakaze」の「S」と「Vista car」の「V」をそれぞれ用いたSV を使用する。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:ク50101以下6両編成=50101F)。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。 (ja)
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  • 三菱電機 MB-5097B2形 かご形三相誘導電動機 (ja)
  • 三菱電機 MB-5097B2形 かご形三相誘導電動機 (ja)
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  • 中間車:20,500 mm (ja)
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  • 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ (ja)
  • (ja)
  • 抑速ブレーキ (ja)
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  • 三菱電機 MAP-234-15VD102B形 (ja)
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  • KD-320・KD-320A ボルスタレス台車(ヨーダンパ付き) (ja)
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  • 山田線 漕代駅 - 斎宮駅間 (ja)
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  • 近鉄50000系電車(きんてつ50000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円(1編成18億5000万円)。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「しまかぜ」の車両愛称を持つ。名称の由来は、志摩に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 電算記号(編成記号)は「Shimakaze」の「S」と「Vista car」の「V」をそれぞれ用いたSV を使用する。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:ク50101以下6両編成=50101F)。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。 (ja)
  • 近鉄50000系電車(きんてつ50000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円(1編成18億5000万円)。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「しまかぜ」の車両愛称を持つ。名称の由来は、志摩に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 電算記号(編成記号)は「Shimakaze」の「S」と「Vista car」の「V」をそれぞれ用いたSV を使用する。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:ク50101以下6両編成=50101F)。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。 (ja)
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  • 近鉄50000系電車 (ja)
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