故障率(こしょうりつ、英: failure rate)とは、工学的に設計されたシステムや部品が故障する頻度で、単位時間当たりの故障数で表される。通常、ギリシア文字の λ(ラムダ)で表され、信頼性工学でよく用いられる。システムの故障率は通常、時間に依存しており、その率はシステムのライフサイクルに応じて変化する。たとえば、自動車の5年目の故障率は、1年目の故障率の何倍にもなる可能性がある。新車で、排気管を交換したり、ブレーキをオーバーホールしたり、トランスミッションに重大な問題が起こることを、誰も想定していない。 実際には、故障率の代わりに平均故障間隔(MTBF、1/λ)が報告されることがよくある。MTBFは、故障率が一定であると想定される場合に有効であり、複雑なユニット/システムや電子機器によく用いられ、一部の信頼性基準(軍事および航空宇宙)では一般的な合意となっている。この場合、MTBFは「耐用年数」とも呼ばれるバスタブ曲線の平坦な領域にのみ関係する。このため、MTBFを外挿して部品の耐用年数を推定することは正しくない。バスタブ曲線の「寿命末期の磨耗」部分の故障率ははるかに高いため、一般的にMTBFが示唆する値よりもはるかに短くなる。 故障率は、保険、金融、商業、あるいは規制業界の重要な要素であり、さまざまな用途で安全なシステムを設計するための基本的要素である。

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  • 故障率(こしょうりつ、英: failure rate)とは、工学的に設計されたシステムや部品が故障する頻度で、単位時間当たりの故障数で表される。通常、ギリシア文字の λ(ラムダ)で表され、信頼性工学でよく用いられる。システムの故障率は通常、時間に依存しており、その率はシステムのライフサイクルに応じて変化する。たとえば、自動車の5年目の故障率は、1年目の故障率の何倍にもなる可能性がある。新車で、排気管を交換したり、ブレーキをオーバーホールしたり、トランスミッションに重大な問題が起こることを、誰も想定していない。 実際には、故障率の代わりに平均故障間隔(MTBF、1/λ)が報告されることがよくある。MTBFは、故障率が一定であると想定される場合に有効であり、複雑なユニット/システムや電子機器によく用いられ、一部の信頼性基準(軍事および航空宇宙)では一般的な合意となっている。この場合、MTBFは「耐用年数」とも呼ばれるバスタブ曲線の平坦な領域にのみ関係する。このため、MTBFを外挿して部品の耐用年数を推定することは正しくない。バスタブ曲線の「寿命末期の磨耗」部分の故障率ははるかに高いため、一般的にMTBFが示唆する値よりもはるかに短くなる。 MTBF値の使用が好まれる理由は、大きな正の数値(2000時間など)を使用する方が、非常に小さな数値(1時間あたり0.0005など)よりも直感的で覚えやすいためである。 MTBFは、故障率を管理する必要があるシステム、特に安全系において重要なシステムパラメータである。MTBFは、工学的設計要件に頻繁に登場し、必要なシステムの保守・点検の頻度を決定する。と呼ばれる特殊なプロセスでは、故障からの回復時間が無視でき、故障の可能性が時間に対して一定である場合、故障率は単純にMTBFの逆数(1/λ)になる。 運輸業界、特に鉄道やトラック輸送で使われている同様の比率は「平均故障距離間隔」(mean distance between failures、MDBF)である。これは実際の積載距離を、同様の信頼性の必要性や慣行に相関させようとする変種である。 故障率は、保険、金融、商業、あるいは規制業界の重要な要素であり、さまざまな用途で安全なシステムを設計するための基本的要素である。 (ja)
  • 故障率(こしょうりつ、英: failure rate)とは、工学的に設計されたシステムや部品が故障する頻度で、単位時間当たりの故障数で表される。通常、ギリシア文字の λ(ラムダ)で表され、信頼性工学でよく用いられる。システムの故障率は通常、時間に依存しており、その率はシステムのライフサイクルに応じて変化する。たとえば、自動車の5年目の故障率は、1年目の故障率の何倍にもなる可能性がある。新車で、排気管を交換したり、ブレーキをオーバーホールしたり、トランスミッションに重大な問題が起こることを、誰も想定していない。 実際には、故障率の代わりに平均故障間隔(MTBF、1/λ)が報告されることがよくある。MTBFは、故障率が一定であると想定される場合に有効であり、複雑なユニット/システムや電子機器によく用いられ、一部の信頼性基準(軍事および航空宇宙)では一般的な合意となっている。この場合、MTBFは「耐用年数」とも呼ばれるバスタブ曲線の平坦な領域にのみ関係する。このため、MTBFを外挿して部品の耐用年数を推定することは正しくない。バスタブ曲線の「寿命末期の磨耗」部分の故障率ははるかに高いため、一般的にMTBFが示唆する値よりもはるかに短くなる。 MTBF値の使用が好まれる理由は、大きな正の数値(2000時間など)を使用する方が、非常に小さな数値(1時間あたり0.0005など)よりも直感的で覚えやすいためである。 MTBFは、故障率を管理する必要があるシステム、特に安全系において重要なシステムパラメータである。MTBFは、工学的設計要件に頻繁に登場し、必要なシステムの保守・点検の頻度を決定する。と呼ばれる特殊なプロセスでは、故障からの回復時間が無視でき、故障の可能性が時間に対して一定である場合、故障率は単純にMTBFの逆数(1/λ)になる。 運輸業界、特に鉄道やトラック輸送で使われている同様の比率は「平均故障距離間隔」(mean distance between failures、MDBF)である。これは実際の積載距離を、同様の信頼性の必要性や慣行に相関させようとする変種である。 故障率は、保険、金融、商業、あるいは規制業界の重要な要素であり、さまざまな用途で安全なシステムを設計するための基本的要素である。 (ja)
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  • 故障率(こしょうりつ、英: failure rate)とは、工学的に設計されたシステムや部品が故障する頻度で、単位時間当たりの故障数で表される。通常、ギリシア文字の λ(ラムダ)で表され、信頼性工学でよく用いられる。システムの故障率は通常、時間に依存しており、その率はシステムのライフサイクルに応じて変化する。たとえば、自動車の5年目の故障率は、1年目の故障率の何倍にもなる可能性がある。新車で、排気管を交換したり、ブレーキをオーバーホールしたり、トランスミッションに重大な問題が起こることを、誰も想定していない。 実際には、故障率の代わりに平均故障間隔(MTBF、1/λ)が報告されることがよくある。MTBFは、故障率が一定であると想定される場合に有効であり、複雑なユニット/システムや電子機器によく用いられ、一部の信頼性基準(軍事および航空宇宙)では一般的な合意となっている。この場合、MTBFは「耐用年数」とも呼ばれるバスタブ曲線の平坦な領域にのみ関係する。このため、MTBFを外挿して部品の耐用年数を推定することは正しくない。バスタブ曲線の「寿命末期の磨耗」部分の故障率ははるかに高いため、一般的にMTBFが示唆する値よりもはるかに短くなる。 故障率は、保険、金融、商業、あるいは規制業界の重要な要素であり、さまざまな用途で安全なシステムを設計するための基本的要素である。 (ja)
  • 故障率(こしょうりつ、英: failure rate)とは、工学的に設計されたシステムや部品が故障する頻度で、単位時間当たりの故障数で表される。通常、ギリシア文字の λ(ラムダ)で表され、信頼性工学でよく用いられる。システムの故障率は通常、時間に依存しており、その率はシステムのライフサイクルに応じて変化する。たとえば、自動車の5年目の故障率は、1年目の故障率の何倍にもなる可能性がある。新車で、排気管を交換したり、ブレーキをオーバーホールしたり、トランスミッションに重大な問題が起こることを、誰も想定していない。 実際には、故障率の代わりに平均故障間隔(MTBF、1/λ)が報告されることがよくある。MTBFは、故障率が一定であると想定される場合に有効であり、複雑なユニット/システムや電子機器によく用いられ、一部の信頼性基準(軍事および航空宇宙)では一般的な合意となっている。この場合、MTBFは「耐用年数」とも呼ばれるバスタブ曲線の平坦な領域にのみ関係する。このため、MTBFを外挿して部品の耐用年数を推定することは正しくない。バスタブ曲線の「寿命末期の磨耗」部分の故障率ははるかに高いため、一般的にMTBFが示唆する値よりもはるかに短くなる。 故障率は、保険、金融、商業、あるいは規制業界の重要な要素であり、さまざまな用途で安全なシステムを設計するための基本的要素である。 (ja)
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