多摩新宿線(たましんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)方面に計画されている。 国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。 1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較3ルート(青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案)のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費(都市計画決定部分は除く)・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円(都心~外環道間600円、外環道~圏央道間700円)としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。

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  • 多摩新宿線(たましんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)方面に計画されている。 国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。 1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較3ルート(青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案)のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費(都市計画決定部分は除く)・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円(都心~外環道間600円、外環道~圏央道間700円)としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。 (ja)
  • 多摩新宿線(たましんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)方面に計画されている。 国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。 1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較3ルート(青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案)のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費(都市計画決定部分は除く)・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円(都心~外環道間600円、外環道~圏央道間700円)としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。 (ja)
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  • 多摩新宿線(たましんじゅくせん)は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)方面に計画されている。 国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。 1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較3ルート(青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案)のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費(都市計画決定部分は除く)・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円(都心~外環道間600円、外環道~圏央道間700円)としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。 (ja)
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  • 多摩新宿線 (ja)
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