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- 名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。 (ja)
- 名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。 (ja)
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- 1957 (xsd:integer)
- 名古屋鉄道から譲渡された鉄道車両 (ja)
- 豊橋鉄道の電車 (ja)
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- 名鉄5200系電車 (ja)
- 豊橋鉄道1900系電車 (ja)
- 名鉄5200系電車 (ja)
- 豊橋鉄道1900系電車 (ja)
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prop-ja:タイトル
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- 名鉄5000系電車 (ja)
- 名鉄5200系電車 (ja)
- 名鉄5000系電車 (ja)
- 名鉄5200系電車 (ja)
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prop-ja:ブレーキ方式
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- 新三菱重工 HSC-D形発電制動併用電磁直通制動 (ja)
- 新三菱重工 HSC-D形発電制動併用電磁直通制動 (ja)
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prop-ja:ページ名
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- Meitetsu 5000 series (ja)
- Meitetsu 5000 series (ja)
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prop-ja:主電動機
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- 東洋電機製造 TDK823-A (ja)
- 東洋電機製造 TDK823-A (ja)
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prop-ja:主電動機出力
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prop-ja:保安装置
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prop-ja:備考
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- 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 (ja)
- 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 (ja)
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prop-ja:全幅
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prop-ja:全長
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- 18725 (xsd:integer)
- 18830 (xsd:integer)
- 19230 (xsd:integer)
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prop-ja:全高
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- 3775 (xsd:integer)
- 4200 (xsd:integer)
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prop-ja:制御装置
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- 三菱電機 ABFM-108-15-EDHC形 (ja)
- 単位スイッチ式抵抗制御 (ja)
- 三菱電機 ABFM-108-15-EDHC形 (ja)
- 単位スイッチ式抵抗制御 (ja)
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prop-ja:台車
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- 住友金属工業 FS307A(モ5000・モ5050) (ja)
- 住友金属工業 FS307(モ5000・モ5050) (ja)
- 住友金属工業 FS315(モ5150・モ5200) (ja)
- 住友金属工業 FS307A(モ5000・モ5050) (ja)
- 住友金属工業 FS307(モ5000・モ5050) (ja)
- 住友金属工業 FS315(モ5150・モ5200) (ja)
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prop-ja:営業最高速度
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- 110.0 (dbd:kilometrePerHour)
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prop-ja:定格速度
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- 73 (xsd:integer)
- 113 (xsd:integer)
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prop-ja:搭載数
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prop-ja:最高速度
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- 125.0 (dbd:kilometrePerHour)
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prop-ja:歯車比
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prop-ja:減速度
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- 常用3.7km/h/s、非常4.5km/h/s (ja)
- 常用3.7km/h/s、非常4.5km/h/s (ja)
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prop-ja:画像
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- M5000豊橋高速-神宮前.jpg (ja)
- M5000豊橋高速-神宮前.jpg (ja)
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prop-ja:画像説明
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- 5000 (xsd:integer)
- (1978年、神宮前駅にて撮影) (ja)
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prop-ja:社色
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- #C00029 (ja)
- #C00029 (ja)
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prop-ja:端子電圧
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prop-ja:編成
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- 2 (xsd:integer)
- 4 (xsd:integer)
- 6 (xsd:integer)
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prop-ja:編成定員
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prop-ja:製造メーカー
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prop-ja:設計最高速度
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- 135.0 (dbd:kilometrePerHour)
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prop-ja:起動加速度
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prop-ja:車両名
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- ((5200系)) (ja)
- 名鉄5000系電車 (ja)
- ((5200系)) (ja)
- 名鉄5000系電車 (ja)
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prop-ja:車両定員
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prop-ja:車両質量
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- 31 (xsd:integer)
- 33 (xsd:integer)
- 33.500000 (xsd:double)
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prop-ja:車体材質
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prop-ja:軌間
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prop-ja:追加
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- Meitetsu 5200 series (ja)
- Meitetsu 5200 series (ja)
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prop-ja:電気方式
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- (架空電車線方式) (ja)
- 直流1,500V (ja)
- (架空電車線方式) (ja)
- 直流1,500V (ja)
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prop-ja:駆動装置
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- 東洋電機製造 KN-102-HJ (ja)
- (中空軸平行カルダン駆動方式) (ja)
- 東洋電機製造 KN-102-HJ (ja)
- (中空軸平行カルダン駆動方式) (ja)
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- 名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。 (ja)
- 名鉄5000系電車(めいてつ5000けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1955年(昭和30年)から1986年(昭和61年)まで運用した電車である。 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」)。 (ja)
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- 名鉄5000系電車 (初代) (ja)
- 名鉄5000系電車 (初代) (ja)
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- ((5200系)) (ja)
- 名鉄5000系電車 (ja)
- ((5200系)) (ja)
- 名鉄5000系電車 (ja)
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