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- 名鉄3900系電車（めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が1952年（昭和27年）から1987年（昭和62年）まで保有していた電車。 18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。 主に本線特急用に使用するため増備され、末期は支線への直通列車が主となったが、その中でも他のAL車と比較して優等（高速・急行）列車に使用される割合が高かった。 (ja)
- 名鉄3900系電車（めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が1952年（昭和27年）から1987年（昭和62年）まで保有していた電車。 18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。 主に本線特急用に使用するため増備され、末期は支線への直通列車が主となったが、その中でも他のAL車と比較して優等（高速・急行）列車に使用される割合が高かった。 (ja)
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| prop-ja:主電動機
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- 東洋電機製 TDK-528 (ja)
- 東洋電機製 TDK-528 (ja)
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| prop-ja:全幅
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- モ3900形及びク2900形 : 2,740mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 2,730 (ja)
- モ3900形及びク2900形 : 2,740mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 2,730 (ja)
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| prop-ja:全長
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- モ3900形及びク2900形 : 18,815mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 18,800 (ja)
- モ3900形及びク2900形 : 18,815mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 18,800 (ja)
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| prop-ja:全高
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- モ3900形及びク2900形 : 4,140 mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 3,740 (ja)
- モ3900形及びク2900形 : 4,140 mm (ja)
- モ3950形及びサ2950形 : 3,740 (ja)
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| prop-ja:制御装置
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- (ja)
- 芝浦製油圧カム軸式 PB2 (ja)
- (ja)
- 芝浦製油圧カム軸式 PB2 (ja)
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| prop-ja:台車
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- ゲルリッツ式 FS-107 (ja)
- ペデスタル式 FS-13 (ja)
- ペデスタル式 FS-16 (ja)
- ゲルリッツ式 FS-107 (ja)
- ペデスタル式 FS-13 (ja)
- ペデスタル式 FS-16 (ja)
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| prop-ja:営業最高速度
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| prop-ja:歯車比
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| prop-ja:画像
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- Meitetsu 3902F chiryu.jpg (ja)
- Meitetsu 3902F chiryu.jpg (ja)
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| prop-ja:画像説明
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| prop-ja:社色
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- #C00029 (ja)
- #C00029 (ja)
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| prop-ja:編成両数
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| prop-ja:編成重量
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| prop-ja:製造メーカー
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| prop-ja:車両名
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- 名鉄3900系電車 (ja)
- 名鉄3900系電車 (ja)
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| prop-ja:車両定員
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| prop-ja:軌間
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| prop-ja:電気方式
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- 直流1,500 V (ja)
- 直流1,500 V (ja)
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| prop-ja:駆動方式
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- 名鉄3900系電車（めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が1952年（昭和27年）から1987年（昭和62年）まで保有していた電車。 18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。 主に本線特急用に使用するため増備され、末期は支線への直通列車が主となったが、その中でも他のAL車と比較して優等（高速・急行）列車に使用される割合が高かった。 (ja)
- 名鉄3900系電車（めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が1952年（昭和27年）から1987年（昭和62年）まで保有していた電車。 18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）である。 主に本線特急用に使用するため増備され、末期は支線への直通列車が主となったが、その中でも他のAL車と比較して優等（高速・急行）列車に使用される割合が高かった。 (ja)
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- 名鉄3900系電車 (ja)
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- 名鉄3900系電車 (ja)
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