グラスゴー地下鉄(Glasgow Subway)は、スコットランドのグラスゴー市内を走る地下鉄である。開業は1896年で、ロンドン、イスタンブール、ブダペストに次いで、世界で4番目に古い。(文献によっては、イスタンブールをこれに含めず、グラスゴーが世界で3番目とするものもある。) 開業当時は、ケーブルカー(急斜面で採用する交走式ではなく、サンフランシスコのようなグリップ式)であったが、1935年に電動車に置き換えられ、今日に至っている。 開業当初、乗客が心身を休めるように、という理由から、定員を座席数+4人に設定し、それ以上の客が列車に乗ることを拒んでいた。早川徳次はこの体験から「これからの日本は『ゆとりある生活』が必要だ」と考え、東京地下鉄道の構想を考えた。

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  • グラスゴー地下鉄(Glasgow Subway)は、スコットランドのグラスゴー市内を走る地下鉄である。開業は1896年で、ロンドン、イスタンブール、ブダペストに次いで、世界で4番目に古い。(文献によっては、イスタンブールをこれに含めず、グラスゴーが世界で3番目とするものもある。) 開業当時は、ケーブルカー(急斜面で採用する交走式ではなく、サンフランシスコのようなグリップ式)であったが、1935年に電動車に置き換えられ、今日に至っている。 開業当初、乗客が心身を休めるように、という理由から、定員を座席数+4人に設定し、それ以上の客が列車に乗ることを拒んでいた。早川徳次はこの体験から「これからの日本は『ゆとりある生活』が必要だ」と考え、東京地下鉄道の構想を考えた。 (ja)
  • グラスゴー地下鉄(Glasgow Subway)は、スコットランドのグラスゴー市内を走る地下鉄である。開業は1896年で、ロンドン、イスタンブール、ブダペストに次いで、世界で4番目に古い。(文献によっては、イスタンブールをこれに含めず、グラスゴーが世界で3番目とするものもある。) 開業当時は、ケーブルカー(急斜面で採用する交走式ではなく、サンフランシスコのようなグリップ式)であったが、1935年に電動車に置き換えられ、今日に至っている。 開業当初、乗客が心身を休めるように、という理由から、定員を座席数+4人に設定し、それ以上の客が列車に乗ることを拒んでいた。早川徳次はこの体験から「これからの日本は『ゆとりある生活』が必要だ」と考え、東京地下鉄道の構想を考えた。 (ja)
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  • グラスゴー地下鉄(Glasgow Subway)は、スコットランドのグラスゴー市内を走る地下鉄である。開業は1896年で、ロンドン、イスタンブール、ブダペストに次いで、世界で4番目に古い。(文献によっては、イスタンブールをこれに含めず、グラスゴーが世界で3番目とするものもある。) 開業当時は、ケーブルカー(急斜面で採用する交走式ではなく、サンフランシスコのようなグリップ式)であったが、1935年に電動車に置き換えられ、今日に至っている。 開業当初、乗客が心身を休めるように、という理由から、定員を座席数+4人に設定し、それ以上の客が列車に乗ることを拒んでいた。早川徳次はこの体験から「これからの日本は『ゆとりある生活』が必要だ」と考え、東京地下鉄道の構想を考えた。 (ja)
  • グラスゴー地下鉄(Glasgow Subway)は、スコットランドのグラスゴー市内を走る地下鉄である。開業は1896年で、ロンドン、イスタンブール、ブダペストに次いで、世界で4番目に古い。(文献によっては、イスタンブールをこれに含めず、グラスゴーが世界で3番目とするものもある。) 開業当時は、ケーブルカー(急斜面で採用する交走式ではなく、サンフランシスコのようなグリップ式)であったが、1935年に電動車に置き換えられ、今日に至っている。 開業当初、乗客が心身を休めるように、という理由から、定員を座席数+4人に設定し、それ以上の客が列車に乗ることを拒んでいた。早川徳次はこの体験から「これからの日本は『ゆとりある生活』が必要だ」と考え、東京地下鉄道の構想を考えた。 (ja)
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  • グラスゴー地下鉄 (ja)
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