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- 九広鉄路メトロキャメル電車は、九広鉄路公司（九鉄：KCR）が1980年に導入した交流近郊形電車。後述の延命改修により通勤形電車となった。単に東鉄線列車とも呼ばれる。九広鉄路と香港鉄路（港鉄（MTR））の運営統合により、全車が港鉄へ貸し出される形で東鉄線にて運用されている。俗に更新前は「電気化汽車」（電氣化火車）、「汽車」（火車）、更新後は「中期更新電車」（中期翻新電動列車）略して「更新列車」（翻新列車）、「MLR」、または「蝿」（烏蠅頭）等と呼ばれている。 (ja)
- 九広鉄路メトロキャメル電車は、九広鉄路公司（九鉄：KCR）が1980年に導入した交流近郊形電車。後述の延命改修により通勤形電車となった。単に東鉄線列車とも呼ばれる。九広鉄路と香港鉄路（港鉄（MTR））の運営統合により、全車が港鉄へ貸し出される形で東鉄線にて運用されている。俗に更新前は「電気化汽車」（電氣化火車）、「汽車」（火車）、更新後は「中期更新電車」（中期翻新電動列車）略して「更新列車」（翻新列車）、「MLR」、または「蝿」（烏蠅頭）等と呼ばれている。 (ja)
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- 216 (xsd:nonNegativeInteger)
- 330 (xsd:nonNegativeInteger)
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- 6160 (xsd:nonNegativeInteger)
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| prop-en:wikiPageUsesTemplate
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| prop-en:ブレーキ方式
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- WABCO製電磁直通ブレーキ (ja)
- WABCO製電磁直通ブレーキ (ja)
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| prop-en:モーター出力
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| prop-en:保安装置
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- TBL 2（ATO/ATP）（1998-2021） (ja)
- シーメンスTrainguard MT（2021-2022） (ja)
- 自動列車警報装置（AWS）（1982-1999） (ja)
- TBL 2（ATO/ATP）（1998-2021） (ja)
- シーメンスTrainguard MT（2021-2022） (ja)
- 自動列車警報装置（AWS）（1982-1999） (ja)
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| prop-en:備考
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- ドアの中心距離：7,600 mm → 3,800 mm (ja)
- ドアの幅：1,400 mm (ja)
- 台車中心距離：16,100 mm (ja)
- ドアの中心距離：7,600 mm → 3,800 mm (ja)
- ドアの幅：1,400 mm (ja)
- 台車中心距離：16,100 mm (ja)
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| prop-en:全幅
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| prop-en:全長
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| prop-en:全高
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- パンタグラフを含む：4,320 (ja)
- パンタグラフを除く：3,750 mm (ja)
- パンタグラフを含む：4,320 (ja)
- パンタグラフを除く：3,750 mm (ja)
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| prop-en:制御装置
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| prop-en:営業最高速度
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- 手動運転：120 km/h (ja)
- 自動運転：110 (ja)
- 手動運転：120 km/h (ja)
- 自動運転：110 (ja)
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| prop-en:床面高さ
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| prop-en:投入先
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| prop-en:改造所
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- GECアルストム (ja)
- GECアルストム (ja)
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| prop-en:歯車比
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| prop-en:減速度（常用最大）_
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| prop-en:減速度（非常）_
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| prop-en:画像
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- MTR MLR.JPG (ja)
- MTR MLR.JPG (ja)
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| prop-en:画像説明
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- 更新後のメトロキャメル電車 (ja)
- 更新後のメトロキャメル電車 (ja)
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| prop-en:社色
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- #C41E3A (ja)
- #C41E3A (ja)
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| prop-en:編成両数
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| prop-en:編成出力
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| prop-en:編成定員
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| prop-en:編成重量
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| prop-en:製造メーカー
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| prop-en:製造年
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| prop-en:製造数
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| prop-en:設計最高速度
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| prop-en:起動加速度
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| prop-en:車両名
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- 九広鉄路メトロキャメル電車 (ja)
- 九広鉄路メトロキャメル電車 (ja)
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| prop-en:車両定員
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- 216 (xsd:integer)
- 約330人 (ja)
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| prop-en:車両重量
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| prop-en:車体長
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- 中間車：23,320 mm (ja)
- 中間車：23,780 (ja)
- 先頭車（連結器を含む）：24,120 mm (ja)
- 先頭車：23,660 mm (ja)
- 貫通路を含む (ja)
- 貫通路を除く (ja)
- 中間車：23,320 mm (ja)
- 中間車：23,780 (ja)
- 先頭車（連結器を含む）：24,120 mm (ja)
- 先頭車：23,660 mm (ja)
- 貫通路を含む (ja)
- 貫通路を除く (ja)
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| prop-en:軌間
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| prop-en:運用終了
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- 0001-05-06 (xsd:gMonthDay)
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| prop-en:運用開始
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- 0001-05-06 (xsd:gMonthDay)
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| prop-en:電動機
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- GEC G315AZ (ja)
- GEC G315AZ (ja)
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| prop-en:電気方式
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- 交流25,000V 50Hz (ja)
- 交流25,000V 50Hz (ja)
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| prop-en:駆動装置
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| dct:subject
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- 九広鉄路メトロキャメル電車は、九広鉄路公司（九鉄：KCR）が1980年に導入した交流近郊形電車。後述の延命改修により通勤形電車となった。単に東鉄線列車とも呼ばれる。九広鉄路と香港鉄路（港鉄（MTR））の運営統合により、全車が港鉄へ貸し出される形で東鉄線にて運用されている。俗に更新前は「電気化汽車」（電氣化火車）、「汽車」（火車）、更新後は「中期更新電車」（中期翻新電動列車）略して「更新列車」（翻新列車）、「MLR」、または「蝿」（烏蠅頭）等と呼ばれている。 (ja)
- 九広鉄路メトロキャメル電車は、九広鉄路公司（九鉄：KCR）が1980年に導入した交流近郊形電車。後述の延命改修により通勤形電車となった。単に東鉄線列車とも呼ばれる。九広鉄路と香港鉄路（港鉄（MTR））の運営統合により、全車が港鉄へ貸し出される形で東鉄線にて運用されている。俗に更新前は「電気化汽車」（電氣化火車）、「汽車」（火車）、更新後は「中期更新電車」（中期翻新電動列車）略して「更新列車」（翻新列車）、「MLR」、または「蝿」（烏蠅頭）等と呼ばれている。 (ja)
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- 九広鉄路メトロキャメル電車 (交流) (ja)
- 九広鉄路メトロキャメル電車 (交流) (ja)
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- 九広鉄路メトロキャメル電車 (交流) (ja)
- 九広鉄路メトロキャメル電車 (交流) (ja)
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