Formula 1: 栄光のグランプリ
『Formula 1: 栄光のグランプリ』（英語: Formula 1: Drive to Survive）は、自動車レースのフォーミュラ1（F1）を扱ったドキュメンタリーシリーズである。NetflixのオリジナルTV番組のひとつであり、Netflixで独占配信されている。最初のシーズンは2019年3月8日に配信が開始された。
エドワード・エドワーズ
ジェイミー・グラムストン
ジャン＝ルイ・シュラー
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クレア・ウィリアムズ
クリスチャン・ホーナー
ギュンター・シュタイナー
"戦う術"
"切り札"
"Great Expectations"
"Redemption"
"Keeping Your Head"
"血と汗と涙"
"Blood, Sweat & Tears"
"Down to the Wire"
"フェラーリの試練"
"ギュンターの選択"
"期待と重圧"
"情熱の赤"
"The Comeback Kid"
"A Point to Prove"
"救いの道"
"Guenther's Choice"
"ウォルフの決断"
"別離のとき"
"Seeing Red"
"We Need to Talk About Ferrari"
"Checkered Flag"
"Nobody's Fool"
"我慢の限界"
"運命の最終戦"
"冷静に前を向け"
"Raging Bulls"
"チーム崩壊の危機"
"Trouble at the Top"
"若手ドライバーの苦悩"
"Musical Chairs"
"Back On Track"
"Dogfight"
"トップへの野心"
"猛牛のごとく"
"復活"
"The Next Generation"
"Dances With Wolff"
"スランプ脱出"
"All or Nothing"
"暗黒の日々"
"Dark Days"
"イス取りゲーム"
"後悔なし"
"負ければ終わり"
"Staying Alive"
"ラインの向こう側"
"Growing Pains"
"No Regrets"
"真っ向勝負"
"転機"
"Boiling Point"
"チェッカーフラッグ"
"Tipping Point"
"シーズン再開"
"火花を散らして"
"Man On Fire"
"The End of the Affair"
"Hard Racing"
"炎上事故"
"Ace in the Hole"
"The King of Spain"
"新世代"
"Crossing the Line"
"スペイン最速の男"
"劇的なシーズン閉幕"
"The Art of War"
"星条旗はためく下で"
"実力の証明"
"行く手にそびえる山"
"Gloves Are Off"
"A Mountain to Climb"
"Stars and Stripes"
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シーズン1から取材を受けていたチームの中でもハースのシュタイナー、ウィリアムズのクレア・ウィリアムズ、レッドブルのホーナーは頻繁に登場し、自宅でも撮影が行われた。
Guenther Steiner 2017 United States GP.jpg
Christian Horner at the British Embassy, Japan crop.jpg
名門スクーデリア・フェラーリは数年にわたってメルセデスの後塵を拝し続けている。加えて、チーム内ではベテランのセバスチャン・ベッテルと新進気鋭のシャルル・ルクレールの間で競争が激化し、フェラーリの地元イタリアグランプリでは、ベッテルが下位に甘んじる一方、ルクレールはフェラーリに9年ぶりの地元優勝をもたらす。エースドライバーとしてシーズンに臨んでいたベッテルだったが、やがてルクレールを過小評価していたことを認め、チーム代表のマッティア・ビノットは翌シーズンから両者を対等に扱うことを決意する。
前年にレッドブルからトロ・ロッソに降格されたピエール・ガスリーは、シーズン終盤に好結果を出したことで自信を取り戻し、再び闘争心を燃やしていた。この年からチームは「アルファタウリ」に名を改め、ガスリーは中団で快進撃を続ける。9月、ガスリーは降格の失望を味わった1年前とは正反対に自信に満ち、チームにとって地元レースとなるイタリアグランプリを迎えた。レースは大波乱の展開となり、フェラーリのルクレールのクラッシュによって赤旗が出され、それによって生じた混戦により、ガスリーは優勝を巡ってカルロス・サインツと争い、僅差の争いを制してF1初優勝を手にする。この快挙にレッドブルの関係者も称賛を送り、前年に降格を決めたホーナーもガスリーへの評価を改める。一方、前年にガスリーと入れ替わりにレッドブルに昇格したアルボンは低迷から抜け出せずにいた。
開幕4戦、レッドブルのフェルスタッペンはライバルのハミルトンに一度しか勝てず、ランキング首位争いでもリードを許していた。第5戦モナコグランプリでシーズンの流れが変わり、このレースで優勝したフェルスタッペンはハミルトンをランキングにおいても逆転し、レッドブルは続くレースでも勝ち続け、第9戦オーストリアグランプリまでのレースで5連勝を達成する。両タイトル争いを大差でリードして第10戦イギリスグランプリに臨んだレッドブルだったが、このレースのオープニングラップでフェルスタッペンとハミルトンは激しく競り合った末、接触し、コース外に弾き出されたフェルスタッペンはリタイアに追いやられてしまう。地元レースを制したハミルトンはタイトル争いのギャップを大きく縮め、ホーナーは事故を引き起こしたにもかかわらず悪びれもしないハミルトンへの怒りに身を震わせる。このレースを新たな転機として、タイトル争いはその激しさを一層増そうとしていた。
シーズン終盤のブラジルグランプリ、レース終盤でフェラーリのベッテルとルクレールが同士討ちの末に両者リタイアしたことでセーフティカーが投入され、上位勢のタイム差はなくなり、レースは結末が読めないものになった。2番手を走っていたアルボンはハミルトンと交錯したことでリタイアに追い込まれ、トロ・ロッソのガスリーはダメージを負ったハミルトンをパスする。ガスリーを抜き返そうとするハミルトンはファイナルラップで背後に迫るが、ガスリーは最後の直線で横に並んだハミルトンを0.1秒にも満たない僅差で振り切り、接戦を制して2位でチェッカーフラッグを受ける。ガスリーはF1で自身初の表彰台を獲得し、チーム降格の失意があったシーズンの最後に歓喜の時を迎える。アルボンをリタイアさせたと裁定されたハミルトンにペナルティが下ったことで、サインツは繰り上がりでやはり自身初となる表彰台を獲得し、マクラーレンも5年振りの表彰台フィニッシュを得る。
ハースチームは待望のタイトルスポンサーとしてを迎えてシーズンに臨んだが、チームの競争力は低く、序盤戦は困難なものとなる。そして、シーズン中盤のイギリスグランプリを前に、リッチエナジーから契約を打ち切られてしまう。車体のアップデートによる効果を見出せないハースチームは、グロージャンの車を開幕戦仕様の古いスペックに戻してイギリスグランプリに臨む。しかし、レースはスタート直後にグロージャンとマグヌッセンが同士討ちでリタイアするという最悪の結果に終わってしまう。チーム代表のシュタイナーはチームを失望させた二人のドライバーを叱責するとともに解雇をほのめかし、チームオーナーのジーン・ハースはF1を続けることに疑問を抱く。
ルノーでカルロス・サインツに代わってシートを得たリカルドはルノーの車の特性を掴むのに苦労していた。一方、リカルドによってシートを奪われマクラーレンに移籍したサインツもまた序盤の3戦で苦戦を強いられていた。サインツは第4戦アゼルバイジャングランプリで入賞し、上昇気流に乗り始める。不調が続くリカルドもまた不調を打破する糸口を掴もうとする。
ウィリアムズにとって2018年はチーム史上最悪のシーズンとして終わり、2019年シーズンに同じ苦境を繰り返すことは何としても避けたかった。父フランク・ウィリアムズからチームを託されたクレア、技術部門を任されたパディ・ロウは開幕戦に向けて準備を進めるが、車両の製作は遅れ、シーズン開幕前の貴重なテストに丸2日間参加できない事態を招く。開幕後もチームは低迷し、ロウはチームを去る。チームが終わりの見えない低迷を続ける中、クレアは父が築いたウィリアムズを立て直したいという願望を語る。
前年にタイトルスポンサーとの契約に失敗したハースは、チーム存続のためにも、2021年に向けて新たなスポンサーを獲得することが大きな課題となっていた。チーム代表のギュンター・シュタイナーはスポンサー候補となるドイツの企業と交渉し、ドイツ人ドライバーを獲得するよう条件を出される。それはかつて7度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハの獲得を暗に要求するものだった。所属ドライバーのグロージャンとマグヌッセンは自分たちのどちらかだけが翌シーズンもチームに残留できると考え、互いに争っていたが、シュタイナーの選択はシューマッハと、ロシアのビリオネアの息子であるニキータ・マゼピンのルーキーコンビを起用するというものだった。
シーズン閉幕後、フェルスタッペンとホーナーがタイトル獲得の感慨に浸る一方、ヴォルフは来年は全チームがターゲットだと述べ、逆襲に闘志を燃やす。
フランスGPの後、ハースは盛り返し、シーズン終盤が近づく頃にはコンストラクターズランキング4位を狙える位置にまで着けていた。その座を争うルノーとの間で激しい戦いが繰り広げられ、ハースのケビン・マグヌッセンとルノーのニコ・ヒュルケンベルグとの間には個人的な対立関係が生じ、コース外でも舌戦を展開する。アメリカグランプリでルノーが6位と7位のダブル入賞をしたことで、両チームのランキング争いはルノーの勝利が決定的となる。この結果はルノーに翌年への希望と期待を繋がせ、ハースには深い失望を与えるものだった。
ルノーのニコ・ヒュルケンベルグはその長いF1キャリアにおいて、表彰台フィニッシュを一度も達成できていないことにフラストレーションを抱えていた。この年は優勝経験者であるダニエル・リカルドがチームメイトとなり、自身へのプレッシャーはさらに高まる。ヒュルケンベルグはドイツグランプリで表彰台フィニッシュの大きなチャンスを手にするが、雨で濡れた路面に足を取られてコースアウトを喫して、チャンスを棒に振ってしまう。チーム代表のアビテブールは翌年はヒュルケンベルグに代えてエステバン・オコンを起用することを発表する。
最終戦アブダビグランプリに向けた準備が進められる中、レッドブルではリカルドがチームに別れを告げ、フェルスタッペンは前戦ブラジルグランプリで起こったオコンとの悶着についてコメントを求められる。フェルナンド・アロンソはF1からの引退を表明し、空いたマクラーレンのシートには次シーズンから同郷の後輩であるサインツが収まることになり、F2チャンピオンの新鋭ランド・ノリスとコンビを組むことが発表される。シュタイナー、ホーナー、アビテブールは2019年シーズンに向けた計画と、いかにしてトップチームと戦っていくつもりかを語る。
ランキング5位を争うアルピーヌとアルファタウリでは、ベテランでエースドライバーのアロンソとガスリーがそれぞれポイントを重ねて拮抗し、セカンドドライバーの活躍が重要となっていた。アルファタウリからデビューした新人角田裕毅は攻め過ぎた走りによって度重なるクラッシュを演じていた。一方、アルピーヌのオコンも苦戦を続けていた。若手ドライバーのサポートを図ったチームの意向により、角田はそれまで暮らしていたイギリス・ミルトンキーンズを離れ、チームの本拠地が所在するイタリア・ファエンツァに移住し、厳しくなった管理の下、トレーニングを重ねる。シーズン半ばのハンガリーグランプリは大波乱のレースとなり、このレースでオコンは初めてレースをリードした末、初優勝を果たし、角田も安定した走りを見せ、それまでの自己最高位となる6位入賞を遂げる。
ハースチームのロマン・グロージャンはシーズン序盤のアゼルバイジャングランプリとスペイングランプリで自身のミスによりクラッシュする失態もあり、困難なシーズンを送っていた。グロージャン自身も自己不信に陥り、チームオーナーのと、チーム代表のギュンター・シュタイナーは一貫性のある速さを彼に望む。グロージャンの地元レースとなるフランスグランプリで皆が彼にポイントフィニッシュを期待するが、車に充分な速さがあったにもかかわらず予選でミスを犯してクラッシュし、決勝では一時的に入賞圏内を走ったが次々にオーバーテイクされて11位という結果に終わってしまう。チームメイトのマグヌッセンは殊勲の6位入賞を遂げ、グロージャンは意気消沈する。シュタイナーは翌年に向けて最善の方法は何か考えなければならないと語り、他のドライバーに入れ替えることを示唆する。
ザウバーの新人ドライバー、シャルル・ルクレールには翌年からキミ・ライコネンに代わってフェラーリ入りするという噂が流れ始めていた。それは自身の名づけの親でありF1で事故死したジュール・ビアンキの遺志を引き継ぐルクレールにとっての目標でもあった。一方、トロ・ロッソの新人ピエール・ガスリーは離脱するリカルドの後任として翌年からレッドブルに昇格することが決定する。翌年のシートが次々に埋まっていく中、ルクレールのチームメイトのマーカス・エリクソンはシートを失う瀬戸際にあり、そんな中で迎えたイタリアグランプリで車の故障により大クラッシュをしてしまう。F1で最も過酷なレースと言われている酷暑のシンガポールグランプリを前に、ライコネンが翌年からザウバーに加入することが発表され、エリクソンは正念場のレースを迎える。ルクレールはガスリーと接戦を演じて入賞を果たし、エリクソンも生き残りを掛けて臨んだレースで力走を見せるが惜しくも入賞を逃す。2週間後、エリクソンがザウバーから放出されることが発表され、フェラーリ入りが発表されたルクレールと明暗を分ける。
シーズン最終戦アブダビグランプリ、チャンピオン争いの決着は既についていたが、コンストラクターズランキング3位の座はルノー、マクラーレン、レーシング・ポイントの間で三つ巴の争いが続いており、最終的にマクラーレンがルノーを逆転してランキング3位を獲得する。シーズンの終わりに、各チームではこのシーズン限りで去るドライバーたちとの間で別れの言葉が交わされる。かくして2020年シーズンの幕は下ろされ、この年もチャンピオンとなったルイス・ハミルトンは自身のキャリアにおいて人種差別を受けた経験や、この年に起きたジョージ・フロイド、ブリオナ・テイラーの殺害事件についての自身の思いを静かに語り始める。
メルセデスのバルテリ・ボッタスはシーズン開幕前からこの年限りでメルセデスから放出されることが噂され、キャリアの岐路にあった。一方、以前から後任の最有力候補とみなされていたジョージ・ラッセルにも契約決定の報せは一向に訪れなかった。第2戦エミリア・ロマーニャグランプリで、雨のレースで速さを見せたラッセルはボッタスをオーバーテイクしようとするが、そこで両者は接触し大きなクラッシュが発生してしまう。メルセデスチームの代表であるトト・ヴォルフはこの事故の責任はラッセルにあると考え、自身のミスを認めないラッセルのチームプレイヤーとしての資質に疑念を覚える。そんな中、7月の第10戦イギリスグランプリでボッタスはチームオーダーに従い、ハミルトンの優勝に貢献し、チームからの評価を一層高める。一方のラッセルも、夏休み明けの第12戦ベルギーグランプリで、雨の予選で驚異的な走りを見せ、弱小ウィリアムズで予選2位を獲得するという快挙を演じる。最高のチームプレイヤーであるボッタスと、若く速いラッセル、ヴォルフはどちらを来季のドライバーとするか悩み抜いた末、ラッセルの起用を決断する。
シーズン中盤になってもリカルドの不振は続き、それはフェラーリとランキング3位争いを繰り広げているマクラーレンにとっても痛手となっていた。夏休みが明け、心機一転を図りたいマクラーレンは、フェラーリの地元である第14戦イタリアグランプリにそれまでの流れを変えるべく意気込んで臨む。マクラーレンの2台は予選から好調で、リカルドは2番グリッド、ノリスは3番グリッドを獲得する。スタートでトップに立ったリカルドはレースをリードし、追いすがるフェルスタッペンとハミルトンがリタイアしたこともあって、マクラーレンはチーム関係者にとっても望外の1-2フィニッシュを達成する。久々の優勝を果たしたリカルドは自信を取り戻し、喜びを爆発させる。
ランキング首位のフェルスタッペンとハミルトンが同ポイントで並んだ状態で、シーズン最終戦（第22戦）アブダビグランプリが幕を開けようとしていた。そんな中、レッドブルはそれまでのレースで不利な裁定を受け続けたことから運営組織への不信感を露わにする。予選でポールポジションを獲得したフェルスタッペンだったが、レースはハミルトンがリードする展開で始まった。オープニングラップでハミルトンがコーナーをショートカットしたため、ホーナーは運営のに抗議したが、これもまた無益となる。ピットストップのタイミングで一時的に首位となったレッドブルのセルジオ・ペレスはハミルトンを抑え込む力走を見せ、追いすがるフェルスタッペンを援護し、場内を沸かせる。しかし、レッドブルが総力戦を仕掛けてもハミルトン優勢の状況は覆らず、ハミルトンは着実にリードを広げ、優勝を手中に収めつつあった。レースも残り数周となった終盤、後方を走っていたニコラス・ラティフィがクラッシュしたことでコースにはセーフティカーが導入され、レース再開のわずかな可能性に賭けたレッドブルはフェルスタッペンをピットインさせ、新品タイヤに交換させる。ホーナーはマシにレース再開を要望したものの、判断は保留され、レッドブルの希望は潰えたかに見えたが、最終的にマシはレース再開の決定を下す。メルセデスピットのヴォルフがマシに激しく抗議する中、コース上ではフェルスタッペンがハミルトンを抜き去り、優勝したフェルスタッペンは自身初のワールドチャンピオンに輝いた。レース結果に抗議するヴォルフに対して、マシは「これがモータースポーツだ」と諭す。
地元イギリスグランプリを前に、マクラーレンとフォース・インディアはそれぞれ異なる問題を抱えていた。競争力の低い車に苦しむマクラーレンではチーム代表のエリック・ブーリエが引責辞任し、CEOのザク・ブラウンはチームの再構築に邁進する。フォース・インディアではチームオーナーのビジェイ・マリヤが汚職事件により司法当局からの追及を受け、チームの前途に暗雲が立ち込める。フォース・インディアは低迷の続くマクラーレンからランキング6位を奪い取ったが、その3週間後、資金難によりチームは破産し、管財人の管理下に置かれてしまう。
レッドブルはガスリーをチームから降格させ、トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンと交代させることを決定する。それまで紆余曲折のあるレース人生を送っていたアルボンに訪れた大きなチャンスと、ガスリーにとっては大きな失意と共にベルギーグランプリが幕を開ける。そんな中、二人の共通の友人でもあるF2ドライバー、アントワーヌ・ユベールがレース中に事故死する。
レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーはアゼルバイジャングランプリにおけるリカルドとマックス・フェルスタッペンの同士討ちへの対処を迫られていた。リカルドはレッドブルとの将来に不透明さを抱えたまま、モナコグランプリを迎える。予選前にクラッシュしたフェルスタッペンは決勝レースで後方からスタートすることを余儀なくされ、ポールポジションからスタートしたリカルドはレース序盤からリードを築く。しかし、エンジンの故障によりパワーが低下し、フェラーリのセバスチャン・ベッテルによって追い詰められていく。一方、かつての強豪ウィリアムズは後方集団でもがき続ける。結果を出せないままであれば、チームはスポンサーの支援をいずれ失うことになる。父に代わってチーム代表職を代行しているクレア・ウィリアムズは自分にはチームを率いる能力がないのではないかと自問する。
シーズン終盤のバーレーングランプリのオープニングラップで、グロージャンの車が時速250㎞以上の速度でコースサイドのガードレールに衝突し、車体はふたつに裂け、激しく炎上した。ピットで見守る関係者たちから悲鳴が上がる中、コースオフィシャルたちと医療チームが救出を急ぎ、グロージャンは炎に包まれながらもコクピットから自力で抜け出し、九死に一生を得る。翌週、同じバーレーンで開催されたサヒールグランプリにグロージャンは現れ、両手に重い火傷を負いつつも無事な姿を見せ、関係者を安堵させる。そのサヒールグランプリでは、今シーズン限りでレーシング・ポイントから放出されることが決まってキャリアの岐路に立たされていたセルジオ・ペレスが劇的な初優勝を遂げる。それはレッドブルで低迷を続けるアルボンにとってはシートを失うことを決定づけるものとなる。
メルセデスでハミルトンのチームメイトを務めるバルテリ・ボッタスは、ハミルトンのサポート役扱いされチームオーダーに幾度も従わされてきたことに不満を感じていた。ロシアグランプリで、ハミルトンはミハエル・シューマッハが樹立したF1史上最多勝記録である91勝に並ぶチャンスを得ていた。ハミルトンは予選でポールポジションを獲得し、ボッタスも予選2番手を獲得するのに十分な速さを持っていたが、ボッタスはライバルチームのドライバーであるフェルスタッペンにトーを与えることで最高速を稼がせ、あえてスタートで不利な2番手を獲らせ、自身は3番手を確保した。ボッタスの予想外の行動に動揺したメルセデスチームは、フェルスタッペンのスタートダッシュを警戒し、決勝レースを前にハミルトンにピット出口の許可されていない地点でスタート練習をさせてしまい、これによりハミルトンはタイムペナルティを受けてしまう。ボッタスは自身に有利な状況の中で、易々とロシアグランプリの優勝を手にする。
シーズン序盤、ルノーのカルロス・サインツJr.は母国スペインの英雄であり彼にとっての憧れのドライバーであるフェルナンド・アロンソとコース上でバトルを繰り広げていた。サインツはかつての世界ラリー選手権のワールドチャンピオンである偉大な父、カルロス・サインツSr.の息子としての半生を語る。一方、アロンソが所属するマクラーレンは優勝争いから長年の間遠ざかっており、アロンソやCEOのザク・ブラウンはチームの立て直しを図って苦闘を続ける。サインツとアロンソにとって母国レースである第5戦スペイングランプリが始まり、二人はまたしてもポジションを争う。レース終盤、先行していたサインツはエンジンに不調を抱え、アロンソに徐々に差を詰められてしまう。
ホーナーは、ルノーによるパワーユニット供給を巡って、ルノーワークスチームの代表であるシリル・アビテブールと舌戦を繰り広げる。ルノーの性能と信頼性に不満を持ったホーナーは、ついにルノーとの関係を終了し、2019年にホンダと組むことを決断する。レッドブルがフェルスタッペンに肩入れしていると感じていたリカルドは、ホンダの性能にも不確かさを感じたことからチームを離れることを決意し、2019年はルノーに移籍することを発表する。それは、ルノーのサインツにとっては2019年のシートを失うことを意味していた。
イギリスグランプリ後、レッドブルとメルセデスによるタイトル争いは熾烈な全面対決となり、フェルスタッペンとハミルトンは一進一退の攻防を繰り広げ、シーズンが残り3戦となってもタイトル争いは接戦のまま続いていた。チーム代表のホーナーとヴォルフは互いに心理戦を仕掛け、両チームは運営組織への抗議を通じて相手にプレッシャーを掛け、相手より少しでも優位に立とうとコース外でも火花を散らす。残り2戦となった第21戦サウジアラビアグランプリはハミルトンとフェルスタッペンのマッチレースとなり、波乱続きの展開の末、ハミルトンが優勝を手にする。これにより両者は最終戦を残して全くの同ポイントで並んだ。彼らの後方では、チームにタイトルを獲得させるべく奮起したボッタスがチェッカーフラッグ目前で前走車をオーバーテイクして3位表彰台を獲得し、これによりメルセデスはコンストラクターズタイトルを確保する。残されたドライバーズタイトルの決着は最終戦に持ち越され、世紀の一戦になると誰もが予感するレースが始まろうとしていた。
前年をランキング3位で終えたマクラーレンは、ドライバーにダニエル・リカルドを迎えて新シーズンに飛躍を目指していた。しかし、リカルドは車になじめず低迷し、好調なチームメイトのノリスの後塵を拝し続ける。そして、マクラーレンとフェラーリが僅差のランキング3位争いを繰り広げる中、第5戦モナコグランプリが始まる。リカルドは最後の優勝（2018年）を記録したモナコで復調の糸口を得ることを目指したが、レースで入賞圏外に沈み、表彰台争いを演じるノリスにも周回遅れにされてしまう。レース後、チームがノリスの表彰台フィニッシュに沸く中、リカルドは不振から抜け出せずにいる自分自身に激しい苛立ちを覚える。
レッドブルは前年のルノーよりもはるかに信頼性の高いホンダ製PUを得たことで上々のシーズンを送る。しかし、トロ・ロッソから昇格したガスリーはチームメイトのフェルスタッペンに完全に圧倒され、車にも適応できず苦しんでいた。ホーナーはガスリーがいずれチームになじむことを信じて辛抱強く待っていた。しかし、フェルスタッペンが優勝争いを繰り広げる中、ガスリーは大きく引き離され続け、ホーナーはフェルスタッペンにふさわしいチームメイトを模索し始める。
フェラーリの2020年シーズンは悲惨なものとなっていた。車には上位を争う力はなく、地元イタリアグランプリで予選は低迷し、決勝では両ドライバーともトラブルとクラッシュで無惨なリタイアを喫する。この年限りでチームから離脱することが決定していたベッテルはチームとの間に既に不和が生じていたが、ベッテルが翌年からアストンマーティンに移籍するという報道のタイミングはフェラーリのF1参戦1000戦目を祝う記念イベントと重なり、チームの祝賀ムードに水を差してしまう。ベッテルはタイミングが重なったのは偶然だと主張し、チームもそのことに理解を示すが、両者の間には緊張した空気が流れる。
フォース・インディアは大富豪のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムによって救済された。しかし、それは彼の息子であるランス・ストロールが翌年からチームに加入することを意味し、所属ドライバーのセルジオ・ペレスとエステバン・オコンはチームのふたつしかないシートの最後のひとつをめぐって激しく火花を散らす。決して裕福ではない環境でレースキャリアを積んできたオコンと大富豪の支援を受けたペレスという対照的な二人の戦いは続いたが、コース上で同士討ちを繰り返す二人にチームは苛立つ。シーズン終盤のメキシコグランプリでチームはストロールの加入とペレスの残留を発表し、オコンは2019年のシートを失うことになる。オコンは自分が資金面での支援を持たないことを嘆息しつつ、残りのレースで全力を尽くすことを誓う。
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